Ficha de la moto TriumphTiger 800 XRt 2020 Sendero de terciopelo
presentación de la Tiger 800 XRt 2020
¿Realmente quieres disfrutar de la carretera en una 800 Tiger? La versión XRt te dará lo máximo. El tope de gama, para dejar la XR en la puerta de la discoteca y coger la XRX en la pista, esta versión aún más completa juega con los platos. Un guiño y enciende la pista. Una moto de carretera al estilo Triumph está a 1.000 millas de distancia de una plácida single de los 90 curioseando por ahí. Esto es potencia, tecno y moda. Una pulsación del arranque y ya está en la caja.
¿Percibes una pizca de la Street Triple RS? En absoluto, pero la Tiger también sabe divertirse, aunque a otra escala. El motor de 3 cilindros es un jugador, aunque menos potente, pero sus 95 caballos saben cómo llevar la moto con gusto. El motor se ha retocado para hacerlo más vivo y se ha acortado la relación de la primera marcha.
Hay cinco modos de conducción para elegir: Carretera - Lluvia - Off-road - Sport - y, como extra, un modo programable por el piloto. De hecho, es sólo uno más que la XRX. Pero eso, más esto, más aquello, suma rápidamente una gran diferencia. Veámoslo más de cerca.
Hablábamos de la XRX. Equipada con caballete central, parabrisas regulable en 5 posiciones, frenos Brembo, control de crucero, puños calefactables, ABS y control de tracción, luces diurnas y un asiento traseroconectable, luces diurnas e intermitentes LED, un puesto de conducción de alta tecnología, tomas de 12 V y USB, un mando joystick de 5 posiciones y protectores de manos. Con la "t" adicional en el panel lateral, el paquete de equipamiento se inclina hacia lo premium.
Aquí vamos: asientos calefactados para piloto y pasajero, protector del radiador de aluminio, faros antiniebla LED y algunas características mejoradas. Los mandos están retroiluminados, la horquilla invertida Showa es totalmente ajustable y la pintura es un poco más refinada. La XRX se alivia al ser dos kilos más ligera.
Esta es la Triumph para una buena conducción con comodidad. El punto fuerte de la MKIII son sus bigotes diurnos de LED, que realzan su identidad visual. El cuadro de instrumentos ha sido completamente revisado y modernizado, con una pantalla TFT tomada de las últimas 765 Street Triples. Una hermosa pantalla en color con 6 estilos de visualización más 3 derivados.
Con la Tiger 800 XRt, será difícil encontrar una moto trail con más que esto. Una elección premium a un precio premium.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Triumph Tiger 800 XRt (2020) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Gran dosis de equipamiento
- Posicionamiento premium
- La alegría del 3 cilindros y su renovado empuje
Puntos débiles
- Querido Tigre
- Sabot y plastoc
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
14.800€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
- Consumo promedio : 4,70 l/100km
-
Autonomía estimada
: 404 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Triumph Tiger 800 XRt 2020
- Chasis
- Silla de montar para dos personas
- Marco : Malla tubular de acero
- Déposito : 19 litros
- Altura del asiento regulable entre 810 mm y 830 mm
- Largo : 2.215 mm
- Altura min : 1.350 mm
- Distancia entre ejes : 1.530 mm
- Peso en seco : 202 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 180 mm
- Ángulo de giro : 23.8 °
- Ajuste de compresión y rebote
- Frenos 2 disco Brembo Ø 305 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera (Sin cámara) : 100 / 90 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 170 mm
- Ajuste de la precarga
- Frenos 1 disco Nissin Ø 255 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera (Sin cámara) : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 3 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 800 cc
- 95 CV a 9.500 r/min
- 8,10 mkg a 8.050 r/min
- Relación peso / potencia : 2.13 kg/CV
- Relación peso/par motor : 24.94 kg/mkg
- Compresión : 11.3 : 1
- Sistema de arranque : eléctrico
- Norma anticontaminación : Euro 4
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS désactivable
- Número de modos de conducción : 5
- Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
- Indicador de marcha
- Asiento ajustable
- Parabrisas ajustable
- Toma 12V
- Toma USB
- Llantas de aluminio
- Pata central
- protectores de manos
- Control de crucero
- Asiento calefactable
- Faros adicionales / faros antiniebla
- Control de tracción
- Interruptor retroiluminado
- Información práctica
Milésimas
2020
2019
2018
Segunda mano
Comparar Tiger 800 XRt con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el Tiger 800 XRt 2020
- ¿Cuál es la potencia del Tiger 800 XRt 2020?
-
El Tiger 800 XRt 2020 desarrolla una potencia de 95 CV
- ¿Cuál es el par motor del Tiger 800 XRt 2020?
-
El par máximo del Tiger 800 XRt 2020 es de 8,10 mkg a 8.050 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del Tiger 800 XRt 2020?
-
El Tiger 800 XRt 2020 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del Tiger 800 XRt 2020?
-
El Tiger 800 XRt 2020 muestra un peso en seco de 202 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del Tiger 800 XRt 2020?
-
El consumo medio se estima en 4,70 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del Tiger 800 XRt 2020?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el Tiger 800 XRt 2020 ofrece una altura mínima del sillín de 810 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del Tiger 800 XRt 2020?
-
El precio del Tiger 800 XRt 2020 es de 14.800€ en Francia
- ¿Qué colores están disponibles para el Tiger 800 XRt 2020?
-
Para el año 2020, el Tiger 800 XRt está disponible en varios colores: blanco, negro y azul.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 5 opiniones
El calor que desprende el motor... desde que los motores se refrigeran por líquido, nunca he conducido una moto que no desprendiera un calor molesto..
¡Para mí, sus mayores defectos son: 1- el asiento (incluso el asiento "confort") se vuelve insoportable después de 1 hora! ¡hay que ir a ver a un guarnicionero de motos! 2- el centro de gravedad es demasiado alto, lo que no ayuda a maniobrar en parado. 3- ¡el silenciador (original) es demasiado ruidoso! 4- ¡¡¡la puta cadena!!! ¡Por casi 16.000 sin opciones, Triumph podría haber montado un cardan! ¡¡¡Por lo demás, ¡¡¡es un molino cojonudo!!! muy divertido en modo cool, como un caza en modo fun!!! Consejo para los que compren de segunda mano: montar un 17 PSB al próximo kit de cadena => el motor ni lo nota, por otro lado, el modo crucero es realmente más divertido en las pasadas, y subes a unos 350 km de autonomía antes del encendido de reserva.... Valoración : 5/5 Responder a luigi
Gracias Valoración : 3/5 Responder a CoolFredo
Puntos fuertes :
acabado, protección del piloto de burbuja alta, aceleración del motor, suavidad, caja de cambios agradable, control de crucero perfecto, manejo y agarre en carretera.
Puntos débiles:
el asiento del conductor es un desastre; hay que coger el asiento confort, que ya es mejor,
ruido del motor por encima de 100 km/h. Si estás en una carretera larga, necesitarás tapones para los oídos (de lo contrario, hay un gruñido agradable cuando aceleras el ritmo) Valoración : 4/5 Responder a Borisrhuys