Ficha de la moto Ducati1200 Monster R 2019 La venganza del monstruo

la Monster se ha vuelto completamente loca. Ya copiosa en potencia y técnica en su opus 1200, aquí está totalmente sobrealimentada en esta versión R. Llevada al límite de la locura mecánica, la roadster de Bolonia redescubre los fundamentos y la bestialidad de las sulfurosas S4, S4R y S4Rs. ¡Extremo! No hay mejor manera de describir la Monster 1200 R.

Se distingue de sus hermanas por sus escapes más angulosos, su carrocería trasera más deportiva como una Superbike monoplaza, sus periféricos de alta gama y su motor. Aquí, el bicilíndrico Testastretta a 11° ha tenido una parte de potencia leonina. Ducati ha elevado su potencia hasta los 160 CV (152 CV con el ciclo de medición introducido a finales de 2017). Enorme. La mayor dosis de vatios jamás injertada en una roadster de Bolonia. Para conseguirlo, el diámetro de los cuerpos de mariposa se ha ampliado hasta los 56 mm, la relación de compresión ha aumentado hasta 13:1 y el sistema de escape retumba a través de 58 mm de tubos. Ahora la Monster puede mirar por encima del hombro a la S 1000 R y escupir su veneno a la mayor parte del segmento de las hiperdeportivas.

Ardiente. Sí, y no sólo eso. También vivaz. La fábrica ha elevado el chasis 15 mm delante y detrás, y el asiento hasta los 830 m, para inclinar aún más en las curvas y torturar los neumáticos. Los neumáticos son Pirelli Diablo Supercorsa SP, que promete ser una gran deportiva. Es un 200 en la parte trasera, que tiene que hacer frente a algunos ángulos desagradables y a 13,4 mkg de par (12,7 con la otra medida). La amortiguación corre a cargo de componentes de alta calidad. La horquilla Öhlins es completamente negra (dorada en la Monster S) y mide 48 mm. El amortiguador trasero y el amortiguador de dirección también son Öhlins. Por supuesto, la suspensión es totalmente ajustable.

El peso es de 180 kg, 2 kg menos que la Monster S. Algunas piezas de carbono, llantas Marchesini forjadas y estriberas especiales explican esta reducción. Y para frenar, nada menos que el sistema utilizado en la 1299 Panigale, la última hiperdeportiva de Bolonia. Las pinzas Brembo M50 evo montan pistas de 330 mm, mientras que la pinza de 2 pistones trasera se conforma con un disco de 245 mm.

Ducati tampoco, electrónica recibirás. Y excelente. La Monster 1200 R incorpora ABS deportivo Bosch 9MP con 3 niveles, tres modos de conducción (Sport - Touring - Urban), control de tracción con 8 perfiles de sensibilidad y un cuadro de instrumentos TFT.

Con la Monster 1200 R, Ducati ha devuelto a la roadster el sabor potente y fogoso de la Monster de antaño, antes de la era de la 1098 Streetfighter. Mientras tanto, la potencia ha dado un gran paso adelante, y el espíritu deportivo se ha combinado con una identidad premium y musculosa. Podemos esperar la misma robustez en términos de precio.

M.B - Fotos del fabricante