Ficha de la moto Ducati1098 R 2009 Pasaporte a otra dimensión

señoras y señores, Ducati les da la bienvenida a bordo de su nueva máquina. Durante el paseo, les aconsejamos que cuestionen todo lo que han aprendido y se agarren seriamente al manillar de este nuevo misil. Les recordamos que el acceso a la 1098 R sólo se concederá previa presentación de un gran cheque, un bagaje técnico muy serio y una tarjeta de "potencia muy grande c.......". Ducati y su departamento de carreras les desean un agradable viaje a la dimensión Superbike.

esa era la versión elegante que podría servirle una encantadora azafata de Ducati Airlines. Una versión más realista sería: "¡Oh chico! ¡Esta 1098 R va a patear algunos culos en serio!
Sí, es una cosa grande y loca. La R no es una versión de carreras de la 1098, sino una gran modificación de la ultra-Superbike con una relación peso-potencia que te dejará boquiabierto.
Como es habitual en las versiones R de las motos hiperdeportivas de Bolonia, la R incorpora una horquilla invertida Öhlins, con (desde la introducción de la 1098) pinzas de freno radiales Brembo de tipo monobloque respaldadas por pistas de frenado de 330 mm, así como un amortiguador del mismo fabricante, pero un modelo exclusivo denominado TTXr. Este componente de la suspensión se beneficia directamente de la experiencia de öhlins en MotoGP.

donde la versión R va a llamar realmente la atención es en las extensas modificaciones del bicilíndrico Testastretta Evoluzione. A juzgar por su nombre, se podría pensar que es un 1098cc el que retumba a través de la espaldera tubular Pero no es así. Ducati pretende aprovechar al máximo el nuevo reglamento de Superbike para 2008 (ver noticia MP del 16/06/2007). El resultado: un aumento de 2 mm en el diámetro, un aumento de 67,9 mm en la carrera, y el motor bicilíndrico se hincha hasta los 1198 cc. Y el departamento de competición no ha hecho las cosas a medias. La caldera de la 1098 R utiliza los mismos componentes que se emplearán en la versión de competición 1098 F08 de SBK. Las válvulas de titanio tienen un diámetro de 44,3 mm en la admisión y 36,2 mm en el escape. Se ha hecho todo lo posible para ahorrar peso. Por ejemplo, las tapas de la culata son de magnesio, los pistones son 130 gramos más ligeros que en la 1098 estándar y hay componentes de carbono alrededor del motor. El resultado es un ahorro de peso de 3,5 kg en la bicilíndrica y de 6,5 kg en la 999 R.
Bueno, todo eso está muy bien... Pero, ¿cuál es la gran locura?
Así es: ¡180 CV por 165 kg! Esta moto deportiva, que estará disponible en tu concesionario, desprenderá tanta potencia como la 996 RS oficial de Fogarty campeona del mundo en 1999. La Ducati no sólo se ha convertido en la más ligera de las motos hiperdeportivas, sino también en la más potente (la cilindrada ayuda mucho). El par motor alcanza los 13,7 mkg. Basta decir que en la pista, la competencia va a empezar a preocuparse mucho.

Y para analizar todo esto, la R está equipada con el sistema de adquisición de datos DDA (Ducati Data Analyser), que te permite analizar tu rendimiento en pista en un PC, como en la versión S (y como opción en la versión estándar).

a fuerza de incluir piezas de competición en su interior, Ducati ha conseguido ofrecer de serie una auténtica Superbike. Después de todo, la fábrica ya vende una MotoGP de producción, la Desmocedici RR. Y con el título de Campeón del Mundo en el bolsillo, el departamento de "Corsica" no está dispuesto a dormirse en los laureles.

m.B - fotos del fabricante