Ficha de la moto DucatiMultistrada V2 890 2025 Es una nueva historia

La Ducati Multistrada V2 continúa la tradición del bicilíndrico de carretera. Es cierto que su hermana mayor, la V4, tiene mucho a su favor en términos de potencia, prestigio y mayores cifras de ventas. Pero un bicilíndrico sigue siendo esencial en la gama. Sin embargo, la nueva MTS está tan modificada que sólo se mantiene el número de cilindros. Como muchas otras Ducatis, ha cambiado su forma y sus principios, pero conservando su espíritu.

Vamos a abordar algunas de las preocupaciones que algunos pueden tener. ¿El chasis desmo y enrejado? Ya no existen. Guste o no, estos elementos emblemáticos se están convirtiendo en marginales en Bolonia. Ha llegado el momento de racionalizar la producción de motores, decir adiós a ciertos principios y pensar en el futuro. Eso es lo que está haciendo la Multistrada con su nuevo V2.

¿Un motor universal para Ducati?

Un motor completamente nuevo, que ya comparte con la Streetfighter y la Panigale. Mientras que estas máquinas han perdido parte de su potencia, la moto trail estará mucho más contenta de dar la bienvenida a este bicilíndrico lleno de nuevas promesas. Para empezar, tiene unos cuantos caballos más. Con 115 CV, su potencia ha aumentado en 2 unidades. El par ha bajado ligeramente, de 9,6 a 9,4 mkg. Pero lo más interesante de la Multistrada V2 es la llegada de la distribución variable. Con esta tecnología, al menos 3/4 del par máximo está siempre disponible entre 3.500 rpm y 11.000 rpm.

La unidad de 890 cc es ligera (sólo 54,9 kg), compacta y preparada para el futuro, y se ha adaptado para el uso previsto de la MTS. Las dos primeras relaciones de cambio se han acortado para facilitar la conducción a baja velocidad. El diseño del nuevo bicilíndrico también permite montar un cambio 2.0 con un tacto más agradable y una mayor eficacia.

Como los aspectos técnicos de esta nueva saga Multistrada V2 sacudirán algunas convenciones, Ducati ha modernizado el diseño de la máquina, acentuando juiciosamente el cambio. A primera vista, la identidad está intacta, aunque rápidamente surge una sensación de astucia. Ha cambiado más de lo que deja entrever, y sus rasgos fugaces sólo lo ocultan durante un breve espacio de tiempo. Sus ojos son más finos, su pico menos agresivo, sus hombros más ligeros, su pecho más imponente, su tanque más macizo.... La dama parece sugerir que ha crecido en estatura.
Hay mucho plástico, los intermitentes ya no quieren juntarse con los retrovisores y han ocupado su lugar en los laterales, conductos delante de las rodillas para llevar aire fresco hacia el piloto, un parabrisas completamente rediseñado y una imperceptible sensación de aumento de peso.

Una idea totalmente falsa. Porque si la Multistrada V2 ha crecido en estatura, lo ha hecho junto a una dieta seria. Si se combinan algunas cifras, se puede ver que su peso sin combustible es el mismo que el peso en seco del modelo anterior (199 kg). Haciendo algunos cálculos, se habrían perdido casi 9 kg. Pero la casa matriz afirma que son 18. Los italianos son siempre muy optimistas.

Un chasis completamente nuevo

El motor ha contribuido sin duda a este cambio. Pero también el nuevo bastidor monocasco de aluminio. Una estructura ligera y minimalista anclada al motor, que ahorra peso y ocupa menos espacio entre las piernas: no más tubos, no más placas, sólo una culata y la parte inferior del depósito de combustible. El fabricante también ha aprovechado para rediseñar el subchasis y el basculante. Se ha reducido el diámetro de la horquilla, pero sigue siendo robusta, de 45 mm. El resto de periféricos (llantas de 19 y 17 pulgadas, frenos de 320 mm, pinzas Brembo M4.32) se mantienen de laanterior Multistrada , y no decepcionan.

La moto trail italiana da otro paso adelante en términos de confort a bordo. La altura del asiento se mantiene sin cambios (830 mm), pero ahora es ajustable y puede elevarse hasta 850 mm. Todo el asiento se ha rediseñado y hay un poco más de espacio para las piernas. Luego, una vez a bordo, se nota una interfaz completamente nueva. La Multistrada estaba más que harta de que la versión S se pavoneara con una pantalla TFT: ahora es una nueva losa de 5 pulgadas para todos, con nuevos gráficos y tres tipos de visualización.

La electrónica es más amplia, con control de crucero, una toma USB, nuevos mandos, una función Coming Home que deja los faros encendidos durante 30 segundos y un nuevo modo de conducción WET. Como resultado, la Multistrada V2 dispone de 5 modos de conducción (Sport - Touring - Urban - Enduro - Wet) para orquestar las distintas ayudas a la conducción: ABS en curva, 4 niveles de potencia, control de tracción DTC, control de rodadura DWC y control de frenado del motor EBC; todos ellos ajustables en varios niveles. Y no olvidemos mencionar el asistente de arranque en pendiente, los intermitentes que se paran solos, la alerta automática en caso de frenada brusca y los LED para todo lo que se ilumina.

En la versión S, también tendrás la suspensión semiactiva Skyhook, la función de precarga mínima para bajar la parte trasera, conectividad multimedia y el doble de colores para elegir.

Con su nueva V2, la Multistrada ha visto la oportunidad de renovarse (casi) por completo sin perder su espíritu multimarca. El carácter del motor cambiará sin duda, pero el disfrute debería mejorar. Sin embargo, seguimos sin entender por qué los puños calefactables son un extra opcional en una moto que es tanto de carretera como de uso diario.

M.B - Medios del fabricante

Modos de conducción de la 890 Multistrada V2:

sport : entrega todos sus 115 CV con una respuesta directa y enérgica. El Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control se reducen al mínimo y el ABS, ajustado al nivel 2, permite la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar el rendimiento de la frenada, manteniendo la función Cornering.

touring : libera su potencia de 115 CV, pero la entrega es más suave y progresiva. Los niveles de intervención más elevados del DTC y el DWC satisfacen las necesidades del uso touring. El ABS se sitúa en el nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la detección de levantamiento de la rueda trasera.

urbano : potencia reducida a un máximo de 95 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva (Low Engine Mode). El DTC y el DWC se ajustan a niveles altos, mientras que el ABS se ajusta al nivel 3.

enduro : limita la potencia del motor a 95 CV con un Modo Motor específico (Offroad), para una respuesta más dinámica y directa que en el modo Urbano, para la misma potencia. Los sistemas DTC y DWC se configuran en el nivel específico Offroad, mientras que el ABS se configura en el nivel 1, adecuado para un uso fuera de carretera en terrenos de baja adherencia. En este caso, la función de curvas del ABS y la intervención en la rueda trasera están desactivadas.

húmedo : diseñado para circular por carreteras mojadas. Este modo limita la potencia máxima a 95 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (modo de baja potencia). El nivel preestablecido de controles electrónicos se ajusta para ofrecer la máxima seguridad en carreteras mojadas.