Ficha de la moto BMWF 900 XR 2025 Un viaje a bordo

Bueno, bueno, la 900 XR ha cambiado. ¿Con las luces traseras integradas en los intermitentes? Sí, pero eso no es nada. Hay algo más interesante: se nota que tiene hormigas en las patas, y necesita entretenerse a toda prisa. La versión 2025 tiene nuevas ruedas, 1,8 kilos más ligeras. Todo bueno para la agilidad. Combinado con una batería 800 gramos más ligera, el peso total se reduce en 3 kilos. Con una nueva horquilla con más ajustes (amortiguación de compresión y rebote), no hay duda de que la moto querrá dar vueltas con más gusto. El piloto también podrá juzgar la optimización de la burbuja.

Como en toda evolución, el precio sube. Pero esta vez, BMW es bastante generosa con el equipamiento extra que ofrece: Dynamic Driving Mode, puños calefactables, paramanos, puerto USB-C, luz de curva adaptativa, Dynamic Traction Control (mejor que el ASC), Active Cornering ABS Pro, Dynamic Brake Control (evita la aceleración al frenar) y regulación del par residual del motor MSR. La marca no se ha limitado a compatibilizar la cadena cinemática con la Euro5+, sino que realmente quiere hacer más atractivo este crossover.

Un pequeño XR con grandes ambiciones

Acertadamente considerada como el hermano pequeño de la S 1000 XR, no se puede negar que la F 900 XR tiene un parecido familiar. Salvo que su vientre aligerado, su rostro más juvenil, su sección trasera menos cargada y la frescura de sus líneas le confieren un aspecto mucho más adolescente y esbelto. La 900 parece pesar 50 kilos menos que la 1000 (11 kilos en realidad).

La bicicleta de carretera nunca ha tenido un aspecto tan diferente. Los puentes técnicos también permiten exploraciones de gran alcance. La Tracer 9 de Yam es el derivado SUV de la MT-09. Lo mismo ocurre con la 900 BM: la R roadster y la XR trail están íntimamente ligadas. Ambas cuentan con un bastidor perimetral de vigas de acero. Éste sujeta firmemente el motor, actuando como elemento de rigidez. El bastidor trasero atornillado es específico de la GS, menos el basculante de aluminio, que también procede de la GS. A partir de ahí, las diferencias se hacen más pronunciadas. Pequeñas diferencias, como los estribos, que están fijados a una gran placa en lugar de directamente al bastidor. Más significativas, con la suspensión.

Como en la F 900 R roadster, el tren delantero muestra su compromiso con una horquilla invertida de 43 mm, pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm. Es el tipo de equipo que se espera de una roadster, poco o muy excitada. Excepto que la F 900 XR es una máquina de múltiples compartimentos y piernas grandes. Se ha aumentado el recorrido de la suspensión, con 170 mm delante y 172 mm para el monoamortiguador trasero. Montado así, y dada la posición del manillar, el piloto tendrá la impresión de dominar la carretera, de apreciarla desde arriba, como corresponde a las trail y a otras máquinas que hacen alarde de ellas. Delante de él, el depósito está harto de acero, y prefiere enamorarse del plástico. La altura del asiento es razonable para este tipo de moto, con 820 mm. BMW ha ideado suficientes soluciones para revisar esta altura. Entre los diferentes sillines y la altura rebajada del asiento, éste se puede ajustar de 775 a 845 mm.

El motor ha decidido ser más reivindicativo que eso. Cuando defiendes una cierta noción de deportividad, necesitas una respuesta bastante contundente. La F 900 XR presume de 105 CV de su motor de 895 cc, que se revoluciona hasta las 8.500 rpm. El par máximo es de 9,4 mkg, y no se ha olvidado de los titulares del carné A2. Estará disponible una versión especial de 70 kW, por lo que puede limitarse a 48 CV / 35 kW.

Tecnológico como un BMW

Desde que BMW presentó su pantalla en color, y la competencia ha seguido su ejemplo, ha sido imposible volver a los modelos de aguja o LCD. Excepto en los modelos de época.
El salpicadero de 6,5 pulgadas presenta gráficos inspirados en los de la S 1000 RR. Todo se controla desde el commodo izquierdo, mediante la rueda Multi Controller.
De serie, BMW ha hecho un juicioso esfuerzo por integrar su sistema de conectividad. Se puede acceder a las funciones del teléfono desde la moto, por ejemplo, para escuchar música, recibir llamadas o aprovechar la guía simplificada del GPS.

La F 900 XR tiene otra arma sorprendente: su precio. Sorprendentemente bien situado, justo en los talones de la Tracer 9 y la Tiger 900. Salvo que para aprovechar toda la alta tecnología que ofrece, hay que fijarse en las opciones. Un área donde BMW ha trabajado hábilmente la tentación.
¿Por dónde empezar? ¿Con el Keyless Ride, que permite dejar la llave en el bolsillo y bloquear/desbloquear automáticamente el encendido, la dirección y la tapa del depósito de combustible? O por la suspensión ESA Dynamic, que te permite ajustar la amortiguación trasera en una milésima de segundo, dependiendo de tu estilo de conducción y del tema que hayas elegido, más suave "Road" o más rígido "Dynamic".

Si eso es todo. También hay un sistema inteligente de llamada de emergencia que puede ponerte en contacto con el Centro de Llamadas de BMW. A partir de ahí, la cadena de emergencia se pone en marcha.
Una vez que la pata de cabra esté en su sitio, podrás utilizar aún más módulos, como el cambio Up&Down, el caballete central o el control de crucero.

Los modos de conducción están disponibles en dos partes. La F 900 XR viene de serie con los modos "Road", "Rain" y "Dynamic". Estos modos gestionan la respuesta del acelerador, el ABS y el control de tracción.
En términos de opciones, aún existe el 'Dynamic Pro', para acceder a más parámetros.

la BMX F 900 XR se define como una mezcla de deporte, turismo y experiencia. Ante todo, asume las mismas ambiciones que la S 1000 XR en un tamaño más razonable. El bicilíndrico de tamaño medio es lo suficientemente eficiente como para enfrentarse al corazón del segmento.

M.B - Fotos del fabricante

modos de conducción:

- El modo "Road " ofrece una admisión óptima del acelerador y los sistemas ABS Pro y DTC son capaces de ofrecer un rendimiento ideal en todas las carreteras. El MSR también se encuentra aquí en la posición máxima.

- En el modo 'Rain', la admisión del acelerador es flexible y los sistemas ABS Pro y DTC tienen en cuenta las condiciones de la carretera en sus características de ajuste, cuando la superficie de la carretera está mojada y, por lo tanto, es más resbaladiza. El control del par de frenado del motor MSR proporciona la máxima asistencia.

- En el modo "Dynamic", el motor se ajusta para obtener una respuesta óptima del acelerador y los sistemas DTC y ABS Pro se adaptan a los altos coeficientes de fricción de la carretera, entrando en juego sólo después la detección de despegue para las ruedas delanteras y traseras. También se reduce la necesidad de regulación del par de frenado del motor MSR. El ajuste por defecto para el Dynamic ESA -cuando está disponible- es el ajuste "Dynamic" del amortiguador.

- El modo " Dynamic Pro " ofrece al piloto muy deportivo todas las posibilidades de adaptar la máquina de forma óptima a sus propios deseos y necesidades. Hay disponibles tres características del acelerador, tres ajustes del ABS y cuatro ajustes del DTC. De este modo, el nivel de intervención de los sistemas de control puede adaptarse a un estilo de conducción muy deportivo, hasta la desactivación de los asistentes de despegue y la intervención muy tardía de todos los sistemas de control.