Ficha de la moto DucatiDesertX Rally 937 2025 Ducati retuerce el paisaje

Puede ser deportiva, pequeña, enorme, de carretera, aventurera, en 300 o 1300, de alta tecnología, neo-retro, en 21, 19 o 17 pulgadas... Ahora que el mercado de las motos trail ha conquistado vastos territorios, los fabricantes buscan cada vez más formas de evadirse. El nuevo nicho de moda es el off-road comprometido, con máquinas más altas y técnicas destinadas a clientes con cierto nivel de experiencia.

Se nota enseguida que el DesertX Rally adopta un enfoque diferente del todoterreno. Con más tenacidad, vigor y demostración. Por el aspecto de su pintura de guerra, parece haber pasado por los talleres de Ducati Corse, junto a la Panigale V4R y la Desmosedici GP. Consciente de que esta moto iba a rozar el suelo mucho más que las otras, el fabricante no pintó los plásticos, sino que los coloreó en la masa. La Rally también se distingue de la DesertX por su gran guardabarros delantero y su cubrecárter de carbono. Nunca antes visto en una enduro de producción.

el conjunto es suficiente para entusiasmar a los entusiastas del enduro duro, pero ¿cómo es por debajo? El bastidor de acero enrejado es idéntico al del modelo estándar, pero las cosas cambian a su alrededor. Ducati ha tomado algunas cosas del mundo de las carreras de motocross. Mira la horquilla: un gran modelo de 48 mm suministrado por Kayaba, presurizado para evitar la cavitación y recubierto con un tratamiento Kashima (que aumenta la resistencia). Los tubos diagonales están recubiertos de DLC para mejorar el deslizamiento. un recorrido extra de 20 mm eleva su recorrido a 250 mm, lo que es bastante para una bicicleta de trail. Los elementos son ajustables en compresión y rebote. En el interior, los muelles han reducido su rigidez de 6 a 5 N/mm.

El amortiguador también está bien equipado. El pistón se ha aumentado a 46 mm, mientras que la rigidez del muelle se ha incrementado de 90 a 96 N/mm. Los ajustes son aún más amplios, con precarga, compresión a alta y baja velocidad y amortiguación de rebote. Nos esperan muchas sesiones de destornillador. También aquí se ha aumentado el recorrido en 20 mm hasta un máximo de 240 mm. Por cierto, la posición del punto de anclaje del basculante ha cambiado.
Como resultado, la DesertX Rally tiene 28 cm más de distancia al suelo. A modo de comparación, una Yamaha 700 Teneré tiene 24 cm. 40 mm puede no parecer mucho a simple vista, pero sobre el terreno, la percepción es muy diferente.
Más aún cuando se trata del asiento. Tiene una altura de 910 mm. Demasiado para subir. Pero una de las recompensas del esfuerzo será sentarse en el sillín de la marca Rally, normalmente opcional en la DesertX.

las ruedas también se han mejorado. Ducat' quería modelos más robustos. Por eso eligió llantas Excel Takasado, con radios de acero tratados con carbono y bujes mecanizados. Un material muy bonito. La llanta trasera es más estrecha (4 pulgadas en lugar de 4,5) para mejorar la manejabilidad. La moto está homologada para tres tipos de neumático: Pirelli Scorpion Rally STR, o el Scorpion Rally más TT, o incluso Scorpion Trail II si prefieres la carretera abierta.
Limitémonos a apreciar las partes bonitas. El selector y el pedal de freno están tallados en macizo, al igual que las coronas de la horquilla. En la parte delantera del puesto de conducción se ha instalado un amortiguador de dirección Öhlins ajustable. Y, aunque sepas lo que son, sigue siendo una delicia ver los Brembo M50 listos para morder los grandes discos de freno de 320 mm. La diferencia con el DesertX es el recalibrado del ABS en curva.

Y como las exigencias de la versión Rally no serán las mismas, se han reajustado los controles de tracción y rodaje, el cambio Up&Down y los 6 modos de conducción, preparados para un uso más musculoso. El freno motor y el control de crucero no se han actualizado.
Por cierto, ¿cuáles son las especificaciones de estos 6 modos de conducción, a saber, Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally?

- Sport
El modo Sport es el que ofrece el mejor rendimiento sobre asfalto. El motor está ajustado para ofrecer el máximo rendimiento posible, entregando 110 CV con la respuesta más directa del acelerador.

- Touring
En el modo Touring, la potencia máxima se reduce a 95 CV y la salida del motor se vuelve más suave y personal. La seguridad activa se mejora aumentando el nivel de intervención del DTC (control de tracción) y del DWC (control de rodadura).

- Urbano
En el modo Urban, la potencia se reduce a 75 CV y la respuesta del acelerador es suave, como en el modo Touring. El DTC y el DWC pasan a un nivel de intervención muy alto.

- Mojado
Diseñado para situaciones en mojado, el nivel de intervención de los controles electrónicos se ajusta al máximo para una mayor seguridad y estabilidad.

- Enduro
El modo Enduro está diseñado para ser eficaz en todas las situaciones off-road, incluso para los pilotos menos experimentados. La potencia está limitada a 75 CV, pero la respuesta del acelerador es rápida, por lo que siempre tendrás la capacidad de respuesta que necesitas para superar cualquier obstáculo fuera de la carretera. El ABS se puede desactivar completamente pulsando un botón específico.

-Rally
El modo más potente para el off-road, el indicado para que los pilotos experimentados exploten al máximo el potencial que el DesertX Rally es capaz de exprimir fuera de la carretera. El motor entrega 110 CV y la respuesta del acelerador es especialmente sensible, lo que permite superar los obstáculos con el clásico "giro del acelerador". El DWC está desactivado y el DTC está ajustado a un nivel muy bajo, lo que permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera. El ABS está ajustado al nivel 1 por defecto, pero puede desactivarse mediante el botón específico.

El motor puede producir entre 75 y 110 CV, dependiendo del modo. Este bicilíndrico polivalente se encuentra tanto en la DesertX estándar como en la Monster, Multistrada V2 y SuperSport. Pero entre las relaciones de cambio modificadas y la diferente cartografía según el modelo, no se trata del mismo bicilíndrico. Su par motor alcanza los 9,4 mkg a 6.500 rpm. Los 110 CV son más altos, a 9.250 rpm.

la instrumentación se basa en la DesertX std sin alteraciones. Una pantalla TFT de 5 pulgadas con la particularidad de estar orientada verticalmente. Pocas motos han hecho esta elección, entre ellas la DesertX, la Yamaha Teneré y... la CFMoto 800 NK Advanced. Todo lo que necesitas para controlar las ayudas a la conducción está ahí, pero no el módulo para controlar tu smartphone. El sistema multimedia es opcional, y con él las listas de reproducción, la gestión de llamadas y la navegación Turn by Turn simplificada.
Al igual que su homólogo menos extremo, se puede equipar un depósito de combustible adicional de 8 litros para etapas largas.

con esta extensión Rally de la DesertX, Ducati se enfrenta a la KTM 890 Adventure Rally y a la Husqvarna 901 Norden Expedition, al tiempo que echa un mal de ojo a la Triumph Tiger 900 Rally Pro y a la Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition. Antoine Meo dio una buena idea de su potencial al inscribirla (con éxito) enel Erzbergrodeo. No todo el mundo tiene su nivel de técnica, pero el Ducat' se lo quiere creer.
Ah, sí, claro, cuesta más, bastante más que la DesertX: una diferencia de 4.500 euros. Incluso cuesta más que una Multistrada V4.

M.L. - Fotos del fabricante