la estética:
a primera vista, las diferencias son evidentes Entre el aspecto muy de fábrica de la Harley, con un guiño retro a la legendaria XR 750 de Dirt Track, y el estilo excéntrico y futurista de la B-King, el debate sobre gustos está servido.
sorprendentemente, la mayoría de mis amigos no moteros están decepcionados por el diseño de la Harley. No es que no tenga buena pinta, pero cuando te enfrentas a una preciosa moto de Milwaukee, esperas una explosión de cromo y metal o, como mínimo, negro y cuero... Y no, ¡no hay nada de chico malo en ello!
es más, en esta librea gris mate, parece aún más sabia, casi japonesa..."¡Ay, no tecleando!", me digo Es un sacrilegio comparar una Harley con un producto del Sol Naciente. Quizás, pero con un aspecto tan pulido, características como un velocímetro digital y un gran cuentarrevoluciones central, un sistema de intermitentes de serie (un pulsador izquierda-derecha) y una postura típica de roadster, ¡te sientes como en territorio familiar!
para el B-King, la estética no es un capítulo, ¡es una razón para vivir! Su aspecto hace pensar que Jean-Claude Van Damme o incluso Arnold Shwarzeneger cogerán pronto la moto para terminar de rodar su película futurista. Tengo que admitir que cuando la vi por primera vez en medio del resto de la gama de motos de prueba, enorme, agresiva y excéntrica, pensé: \"¿Están drogados en la oficina de diseño de Suzuki?"
cadena cinemática:
aparte del hecho de que en ambos casos estamos tocando el pináculo de la potencia en la gama. Unos manejables 91 CV para la Harley y unos escasos 184 CV (¡sí, ciento ochenta y cuatro!) para la B-King.
por lo demás, no hay nada en común entre las dos máquinas. La Harley tiene un motor bicilíndrico en V de 1.202 cc refrigerado por aire, mientras que la Hayabuza tiene un motor de 4 cilindros de 1.340 cc refrigerado por líquido.
el régimen del motor necesario para alcanzar la potencia máxima (7.000 rpm en la Harley y 9.800 rpm en la Suzuki) demuestra la búsqueda de la máxima potencia por parte de Harley y el buen compromiso par/potencia de Suzuki.
manejabilidad:
de nuevo, una gran sorpresa, y puede que sea la primera vez que escribo esto, pero la Harley ofrece un agarre mucho más natural y menos impresionante que la Suzuki. La ventaja de 10 cm de altura del asiento para la moto americana no lo explica todo. Hablando del asiento, Harley no ha sido generosa con la espuma. ¿Será por el look racing? La posición natural está un poco estropeada por la asimetría de los pies. A la derecha, el depósito de líquido de frenos situado entre el reposapiés y el motor obligó a la fábrica a desplazarlo unos centímetros. Después de 2 ó 3 km, por supuesto, ¡te acostumbras!
en cuanto a la Suzuki, se ve penalizada por la anchura de la moto en general. Para subir en ella (y el término no está mal empleado), hay que lanzar la pierna en alto para no pillar los 2 cacharros. La enorme cubierta alrededor del depósito también te obliga a abrir las piernas.
Por otro lado, los depósitos de combustible no son muy generosos: 16,5 litros para la Suzuki y 13,3 litros para la Harley. En ambos casos, es necesario pasar al combustible de reserva (a ritmo constante) en la franja de 180-220 km.
en carretera:
empiezo con la Harley, en posición erguida, la configuración de los neumáticos (Dunlop Sportmax) y las medidas "normales" (120/70 ZR 18 y 180/55 ZR 17) conducen inmediatamente a una conducción sana y fácil.
los ángulos se toman rápidamente de forma más consistente, y el placer de conducir un juguete americano está muy presente. El motor de 1.200 cc sube de vueltas con brío, y la caja de cambios corta tiene algo que ver con ello. En el lado negativo, el motor se revoluciona rápidamente en autopista: ¡4.600 rpm a 130 km/h! Los 91 CV te llevarán al límite de la zona roja (7.000 rpm) a una velocidad de casi 200 km/h.
el motor, los neumáticos y los frenos están muy bien conjuntados, lo que hace que la conducción sea animada, pero no esperes que esta Harley se ponga en modo deportivo. A la caja de cambios no le gusta que abusen de ella, y la suspensión trasera tiene sus limitaciones en este caso. ¡Elementos adaptables y ajustables serían muy bienvenidos!
bueno, pasemos a la cabeza fuerte. Después de deslizar la llave de contacto en la cerradura situada en la parte superior del depósito de combustible y conectar el encendido, el salpicadero, que incluye un ordenador de a bordo y un sinfín de luces de advertencia, ¡se ilumina maravillosamente en azul!
confiados en el amortiguador de dirección y en el imponente aspecto de la bestia, aceleramos enseguida. ¡Vaya si patea! Por cierto, pensé que había puesto la potencia en suave (menos de 100 CV). Pues sí, estaba en suave y ¡mis brazos ya se habían estirado unos centímetros! Tengo un compañero que decide medir su Speed Triple (a tope) con mi B-King. Rhoa ... el traidor, arrancando a 80km/h en 5ª marcha, arranca al principio de mi cuenta atrás y, obviamente, me saca unas decenas de metros de ventaja ... Ja, ja, cambio a full. A medida que la Triple se acerca, tengo que esperar a que la Suzuki comience la segunda mitad de la cuenta atrás antes de escupir sus 184 CV.
el resto es historia. Citaré a Fred para los detalles: \Estaba apurando las marchas cuando, al pasar por la sexta, miré por el retrovisor. Con la B-King a unas docenas de metros detrás de mí, solté una risita dentro del casco. Cuando el 3 cilindros empezaba a perder fuelle en 6ª velocidad (¡a más de 240 km/h!), sentí pasar un proyectil a mi lado..."
¡Era yo! Iba (me avergüenza decirlo) a 272 km/h, sin carenado..
he aquí el gran dilema de este estilo de moto: cuando conduces una deportiva, o incluso una Hayabuza, tiendes a querer pisar el acelerador en autopistas o circuitos, pero con una roadster sobrepotenciada (me decía lo mismo cuando conducía la FZ1 o la SuperDuke), la carretera parece tan segura y tranquila. Además, la posición de conducción erguida te da esa sensación.
Básicamente, siempre ataco más con este tipo de máquina.
conclusión:
es la primera vez que conduzco una Harley contra una moto japonesa, y la Harley es la más barata (10.995 euros frente a los 13.699 euros de la Suzuki). Por lo demás, la XR es una Harley que se puede utilizar a diario. El asiento es por fin cómodo, el poco cromado no se ve alterado por la lluvia y la posición erguida es muy segura en ciudad. Además, el estilo más consensuado hace que, aunque se conduzca de forma diferente, se adapte al día a día.
harley Benelux está convencida de las credenciales deportivas de la XR y está preparando un campeonato para 2011, que se disputará en varios circuitos de Bélgica, Holanda y el norte de Francia.
en cuanto a la Suzuki, la B-King es más difícil de definir. Su aspecto y su potencia son fuera de lo común en los círculos del motociclismo. Yo era escéptico cuando la vi por primera vez, y "fuera de lo común" sigue siendo la palabra más apropiada para hablar de ella.
la enorme potencia disponible a pleno gas requiere una muñeca conectada a un cerebro muy razonable si esperas estar mucho tiempo en la carretera... Pero seguirá siendo un caso especial en mi lista de motos de prueba.
siempre es bueno ver que los fabricantes todavía se permiten algunas extravagancias en esta época del año...
A +
Oli el Belga
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| Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 | Suzuki B-KING 1300 2010 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| Double berceau en acier | double poutre alu | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 13,30 litros | 16,50 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 765 mm | Altura del asiento : 805 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.195 mm | Largo : 2.220 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| 800 mm | |||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.085 mm | |||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.515 mm | 1.525 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 250 kg | 235 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 263 kg | 255 kg | ||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
| ABS opcional | |||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| Horquillas invertidas telehidráulicas Showa Ø 43mm | Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 125 mm | 120 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Nissin Ø 292 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 18 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.48 bar | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 5 etapas , manual | caja de cambios de 6 etapas , manual | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundaria por correa | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| 2 amortiguadores Showa | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 89 mm | 140 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 292 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza monopistón | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | Rueda trasera : 200 / 50 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.9 bar | |||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos | 4 cilindros en línea , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| combinado aire / aceite | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección | Inyección | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 2 ACT, culbuté | 2 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 2 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 1203 cc, Diámetro * carrera: 88,9 x 96,8 mm | 1340 cc, Diámetro * carrera: 81 x 65 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 90 CV a 7.000 r/min | 182 CV a 9.500 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 10.1 : 1 | 12.5 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 9,80 mkg a 3.700 r/min | 14,90 mkg a 7.200 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Consumo
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 6,30 l/100km
Suzuki B-KING 1300 2010
No hay información
Autonomía
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 211 km
Suzuki B-KING 1300 2010
No hay información
Par motor
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 9.8 mkg
Suzuki B-KING 1300 2010
: 14.9 mkg
Potencia
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 90 CV
Suzuki B-KING 1300 2010
: 182 CV
relación Peso / Potencia
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 2.78 kg/CV
Suzuki B-KING 1300 2010
: 1.29 kg/CV
Relación peso / par
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: 25.51 kg/mkg
Suzuki B-KING 1300 2010
: 15.77 kg/mkg
Velocidad
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010
: superior a 200 km/h
Suzuki B-KING 1300 2010
: 270 km/h
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Milésimas |
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2008
2009
2010
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2007
2008
2009
2010
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas