Al final de la jornada de comparación de 250 km, Speedy, Jérôme y yo estábamos totalmente de acuerdo sobre el valor de hacer algunos kilómetros con las motos de prueba. De hecho, en cada parada, las opiniones evolucionan y cambian. Juzgue usted mismo:
Por Oli el Belga
Con la colaboración de Speedy y Jérôme
Presentación:
Empecemos por la decana. Lanzada hace unos años, la línea XTR/X hizo las delicias de los entusiastas del enduro y del SM con un presupuesto ajustado.
Presentada un año más tarde, la MT03 pretendía capitalizar la popularidad de la MT01 (estéticamente, pero sorprendentemente no en términos de ventas).
La Teneré, por su parte, sorprendió a todo el mundo cuando salió al mercado. Fue una apuesta atrevida por parte de Yamaha (como es su costumbre). Las grandes motos trail bicilíndricas se han ido transformando cada vez más en motos de carretera, y las motos trail monocilíndricas han vuelto a su aspecto original, un despojamiento total.
La estética:
En términos de familia, los padres podrían estar representados por las XTR/X, siendo la R la madre con unas bonitas sobras, trabajadoras, polivalentes pero que siguen sufriendo los estragos del tiempo. El padre, la X, con su look renovado, incluso luciendo el naranja KTM (gracias a Fabrice por prestarnos su XTX naranja en tan poco tiempo), musculosa y arrogante
La Teneré, la hermana mayor, elegante, deportiva y aventurera, pero con una cara (el faro) que recuerda a "Transformers".
Y luego está el enfant terrible, el MT03, fornido, viril (incluso violento) e imposible de calmar. Puede pasar de una cara angelical en parado a un temperamento revoltoso en marcha.
Motor:
Basado en el mismo 660 monocilíndrico, las diferencias se notan en el equilibrio entre el peso (172 kg para la R, 175 kg para la MT y 183 kg para la Teneré), las relaciones de cambio (menos 2 dientes en la MT03) y un poco de potencia (-3 CV para la MT03).
En nuestras pruebas repetidas, en 3ª o 4ª velocidad, la XTR se impuso siempre, con el neumático trasero chupado por la MT03. Con su aerodinámica de guijarro y su transmisión más larga, la Teneré, por su parte, marcó el tiempo.
Manejabilidad:
Este es otro momento en el que una prueba de conducción no siempre refleja las cifras en bruto de las hojas de especificaciones. La altura del asiento es de 805 mm para la MT03, 875 mm para la XTR y 895 mm para la Teneré. Según Jérôme, el más pequeño y ligero de nosotros, tuvo tantos problemas para frenar con la XTR como con la Teneré. La forma del depósito más la del sillín obligan a abrir las piernas en la XTR. Hablando del sillín, llegamos al capítulo ...
El confort:
Tanto para el piloto como para el pasajero, la Teneré mima a todos. La cabeza de la horquilla derecha requiere un casco de enduro (grandes turbulencias con un integral) pero protege muy bien hasta 150 km/h. El asiento profundo y las piernas rectas permiten una posición de conducción muy cómoda. Las etapas largas son totalmente posibles, y el pasajero puede aprovechar el asiento elevado para ver por encima del piloto, agarrado fuertemente a los grandes puños del pasajero.
En el extremo opuesto de la escala de confort se encuentra la MT03. Con el pecho adelantado, agarrado al manillar abierto y el depósito de combustible vibrante entre las piernas, se tienen dos deseos opuestos: o atacar y concentrarse en la conducción, o detenerse en una terraza y disfrutar de la perfecta plasticidad de la bestia. El asiento doble negro, cosido con hilo rojo, es una belleza, pero bastante duro.
Y a pesar de que las tres motos están equipadas con refrigeración bajo el asiento, mi trío de probadores en los asientos dúo (mis hijos) me dijeron unánimemente que era el asiento de la MT03 el que más se "calentaba".
¿Y la XTR? El pequeño parabrisas situado encima del faro protege al piloto hasta 100 km/h, la posición de conducción es natural y relajante (a pesar de que el manillar vibraba mucho), y el asiento largo y mullido invita a disfrutar de una conducción tranquila a dúo.
Autonomía:
Las cifras también acompañan: un depósito de 15 litros para la XTR y la MT03, y de 22 litros para la Teneré.
El carácter del motor y del chasis de la MT03 te animarán a adoptar un estilo de conducción más enérgico. En resumen: no esperes superar los 150 km antes de que se encienda el indicador de reserva.
La XTR supera fácilmente los 170 km antes de que se encienda la luz de advertencia.
En cuanto a la Teneré, durante los 900 km de la prueba, he recorrido 280 km con el depósito lleno. Y cada vez, todavía me quedaba un ladrillo antes de la reserva, por lo que 300-320 km por repostaje deberían ser alcanzables.
En cuanto al consumo medio, la Teneré obtuvo 5,8 l, al igual que la XTR, y cuente con unos buenos 6 l para la MT03.
La conducción:
Aquí es donde entramos en una noción más personal, sólo hay que escuchar las opiniones en cada parada. Al principio del día, todo el mundo está de acuerdo en que la MT03 es la más divertida, pero después de 150 km, la mayoría de los ciclistas están de acuerdo.
Speedy mantiene el ritmo con la XTR, a pesar del compuesto muy duro del neumático y de su perfil de enduro. Está seguro de que las cosas habrían sido diferentes en su XTX personal, pero aprecia el carácter lúdico y estable de la R.
En cuanto a Jérôme, su corazón oscila entre las 3. Después de haber montado en la XTR durante 2 días, se hizo con la MT03 en cuanto se le presentó la oportunidad La Teneré le intrigaba, pero la altura del sillín le asustaba. Ese miedo se disipó en cuanto se subió a la bici, ya que el equilibrio natural de la XTZ le convenció.
¿Y yo? Por fin pude subirme a la Teneré, una moto que ya tenía desde hacía una semana y con la que había recorrido 450 km. Esperaba con impaciencia mi reencuentro con la MT03, con la que ya había tenido la oportunidad de rodar durante una semana un mes antes. Reconozco que tengo debilidad por ella, sin duda en recuerdo de la MT01, que sigue siendo mi moto preferida: la transmisión corta, las suspensiones firmes y la posición de "ataque" hacen que la conducción sea muy animada. A la moto le gusta que la lleven a las curvas, la posición es cercana a la de una Supermotard. Así que cuando volví a subirme a la Teneré, con las horquillas más inclinadas, lo que proporciona un tren delantero más suave, el ritmo se hizo más fluido, lo que no me impidió (según los que me seguían) llevarla a las curvas.
Sorprendentemente, la Teneré se rompe antes de la zona roja, mientras que la MT03 la sobrepasa (¡la zona roja!)
Con la XTR, no hay que preocuparse por la zona roja, ¡no hay cuentarrevoluciones!
Reconozco que cogí la XTR al final del día, después de desahogarme con las otras dos motos. Speedy me había advertido de que la subida de neumáticos era bastante resbaladiza y, por supuesto, la primera vez que giré en la curva, perdí la trasera... ¡Eso no es bueno para la confianza! A pesar de ello, la XTR sigue siendo la más suave en cuanto a los mandos (caja de cambios, embrague, etc.)
Conclusión:
Al llegar al final de esta prueba, comprendo mejor por qué mis dos pasiones son el motociclismo y el vino. Partiendo de la misma variedad de uva o del mismo motor, acabas con resultados tan diferentes, ¡es mágico!
La Teneré me atrajo mucho. Polivalente (¡para los adultos!), hará las delicias de los aficionados a los viajes tranquilos que quizás quieran hacer un poco de off-road.
En cuanto a la XTR, es realmente la reina de la ciudad, con sus suspensiones altas y flexibles y su confort de marcha, está destinada a los habitantes de la ciudad a los que les gustaría hacer un poco de enduro el fin de semana.
¿Y la MT03? Sigue siendo un caso especial; rápida y vivaz, es difícil tomársela en serio.
¿Me atrevo a establecer un paralelismo con una KTM Superduke en términos de manejabilidad? Con la mitad de potencia, claro
En cualquier caso, se trata de una familia de motos que merece la pena descubrir o redescubrir. Sobre todo en un momento en el que hay mucha represión en las carreteras.
A +
Oli el Belga
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-03 2009 | Yamaha XT 660 R 2009 | Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009 | ||||||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | ||||||||||||||
| Marco | ||||||||||||||
| tubulaire type Diamond | Tubulaire en acier, type diamant | Tubulaire en acier du type Diamond | ||||||||||||
| Reserva | ||||||||||||||
| 15 litros | 15 litros | 22 litros | ||||||||||||
| Capacidad de aceite | ||||||||||||||
| Altura del asiento | ||||||||||||||
| Altura del asiento : 805 mm | Altura del asiento : 865 mm | Altura del asiento : 895 mm | ||||||||||||
| Largo | ||||||||||||||
| Largo : 2.070 mm | Largo : 2.240 mm | Largo : 2.260 mm | ||||||||||||
| Ancho | ||||||||||||||
| 860 mm | 845 mm | 895 mm | ||||||||||||
| Altura | ||||||||||||||
| Altura min : 1.115 mm | Altura min : 1.230 mm | Altura min : 1.500 mm | ||||||||||||
| Distancia al suelo | ||||||||||||||
| Distancia entre ejes | ||||||||||||||
| 1.420 mm | 1.505 mm | 1.500 mm | ||||||||||||
| Peso en seco | ||||||||||||||
| 175 kg | 169 kg | 183 kg | ||||||||||||
| Peso en orden de marcha | ||||||||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | ||||||||||||||
| 192 kg | 185 kg | 206 kg | ||||||||||||
| Asistencia a la frenada | ||||||||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | ||||||||||||||
| Horquilla telehidráulica Ø 41 mm | Horquilla telescópica Ø 43 mm | Horquilla telehidráulica Ø nc | ||||||||||||
| Recorrido | ||||||||||||||
| 130 mm | 225 mm | 210 mm | ||||||||||||
| Ángulo de giro | ||||||||||||||
| Configuración | ||||||||||||||
| Freno | ||||||||||||||
| Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||||||
| Rueda | ||||||||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 90 / 90 - 21 | Rueda delantera : 90 / 90 - 21 | ||||||||||||
| Presión | ||||||||||||||
| 2.1 bar | ||||||||||||||
| Manillar | ||||||||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | ||||||||||||||
| caja de cambios de 5 etapas | caja de cambios de 5 etapas | caja de cambios de 5 etapas | ||||||||||||
| Transmisión | ||||||||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | ||||||||||||||
| Monoamortiguador | Bras oscillant (Monocross) | Bras oscillant (Monocross) | ||||||||||||
| Recorrido | ||||||||||||||
| 120 mm | 200 mm | 200 mm | ||||||||||||
| Configuración | ||||||||||||||
| Freno | ||||||||||||||
| Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||||||
| Rueda | ||||||||||||||
| Rueda trasera : 160 / 60 - 17 | Rueda trasera : 130 / 80 - 17 | Rueda trasera : 130 / 80 - 17 | ||||||||||||
| Presión | ||||||||||||||
| 2.3 bar | ||||||||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | ||||||||||||||
| monocilíndrico , 4 tiempos | monocilíndrico , 4 tiempos | monocilíndrico Vertical , 4 tiempos | ||||||||||||
| Refrigeración | ||||||||||||||
| liquido | liquido | liquido | ||||||||||||
| Alimentación | ||||||||||||||
| Inyección | inyección | Inyección | ||||||||||||
| Combustible | ||||||||||||||
| Sistema de arranque | ||||||||||||||
| Distribución | ||||||||||||||
| 1 ACTO | 1 ACTO | 1 ACTO | ||||||||||||
| Número de válvulas | ||||||||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||||||
| Cilindrada | ||||||||||||||
| 659 cc, Diámetro * carrera: 100 x 84 mm | 659 cc, Diámetro * carrera: 100 x 84 mm | 660 cc, Diámetro * carrera: 100 x 84 mm | ||||||||||||
| Potencia | ||||||||||||||
| 45 CV a 6.000 r/min | 48 CV a 6.000 r/min | 48 CV a 6.000 r/min | ||||||||||||
| Con Ram Air | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Compresión | ||||||||||||||
| 10:1 | 10:1 | 10:1 | ||||||||||||
| Par motor | ||||||||||||||
| 5,73 mkg a 5.250 r/min | 5,95 mkg a 5.250 r/min | 6,10 mkg a 5.250 r/min | ||||||||||||
| Con Ram Air | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Emisión sonora | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | ||||||||||||||
| No | No | No | ||||||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | ||||||||||||||
| No | No | No | ||||||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | ||||||||||||||
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| Las desventajas | ||||||||||||||
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| Rendimiento | ||||||||||||||
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| Precio | ||||||||||||||
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| País de fabricación | ||||||||||||||
Comparar |
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Consumo
Yamaha MT-03 2009
: 5,20 l/100km
Yamaha XT 660 R 2009
: 5,50 l/100km
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
No hay información
Autonomía
Yamaha MT-03 2009
: 288 km
Yamaha XT 660 R 2009
: 273 km
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
No hay información
Par motor
Yamaha MT-03 2009
: 5.73 mkg
Yamaha XT 660 R 2009
: 5.95 mkg
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 6.1 mkg
Potencia
Yamaha MT-03 2009
: 45 CV
Yamaha XT 660 R 2009
: 48 CV
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 48 CV
relación Peso / Potencia
Yamaha MT-03 2009
: 3.89 kg/CV
Yamaha XT 660 R 2009
: 3.52 kg/CV
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 3.81 kg/CV
Relación peso / par
Yamaha MT-03 2009
: 30.54 kg/mkg
Yamaha XT 660 R 2009
: 28.4 kg/mkg
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 30 kg/mkg
Velocidad
Yamaha MT-03 2009
: unos 165 km/h
Yamaha XT 660 R 2009
: 166 km/h
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: unos 180 km/h
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Milésimas |
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