Ficha de la moto CFMOTO675 SR-R 2025 Dios salve a Triumph ?

Los británicos tienen un himno nacional en forma de plegaria para salvar al representante de la corona británica. Este espíritu podría aplicarse a la reciente Triumph Daytona 660, que debe temer a esta CF Moto 675 SR-R. Después de cargarse la brillante 675 Daytona y negarse a dar vida a una 765 Daytona(aparte de la confidencial serie especial de Moto2), Triumph deja el campo libre para que un oportunista fabricante chino ofrezca una deportiva de 3 cilindros sin adulterar. Porque aunque la Dayto' 660 intenta mantener vivo el espíritu, está lejos de ofrecer el sabor de una auténtica moto deportiva. ¿La china lo es?

Medias líneas bajo las coronas de las horquillas: ¡vaya programa!

Si la forma de los carenados, la carcasa minimalista del asiento o los apéndices aerodinámicos no te han puesto ya sobre la pista correcta, la posición de los brazaletes es siempre un buen indicador de las pretensiones de una moto. Por encima de la corona de la horquilla (como la 660 Daytona) y tienes vocación de Sport GT, por debajo y es una declaración de amor a los vibradores de un circuito. Esta es la segunda opción elegida por CF Moto para su deportiva 675 SR-R... bueno, ¡casi! De hecho, CF Moto ha optado por una magnífica corona de horquilla moldeada que incorpora los brazaletes. Es un poco menos radical que directamente bajo la corona de la horquilla, pero la posición será claramente deportiva.

Delante de la corona de la horquilla hay una pantalla TFT en color de 5" que, además de la información habitual, muestra la marcha engranada y parece capaz de medir los tiempos por vuelta, según la foto de presentación. El equipamiento también es bastante completo, con luces LED delanteras y traseras y conectividad USB tipo A y tipo C. Los extras opcionales incluyen puños calefactables y control de la presión de los neumáticos. También está disponible como opción un amortiguador de dirección.

Tecnología: soluciones sencillas a la antigua usanza

Antes de abordar todos los datos técnicos, debemos centrarnos en un detalle a partir del cual fluirá todo. El acelerador no es "ride-by-wire", sino que tiene un funcionamiento mecánico a la antigua usanza con un cable de tracción. Esta elección limitará el uso de la asistencia electrónica, pero ¿es algo malo? Quizás no, para mantener el precio bajo.

La CF Moto 675 SR-R está equipada con un moderno motor tricilíndrico. El motor mide exactamente 675 cm3 con una relación diámetro/carrera de 72 x 55,2 mm. Inteligentemente, los diseñadores no conservaron los valores de 76 x 48,6 del antiguo bloque británico, para no excitar demasiado a la oficina de patentes. La potencia máxima es de 66 kW (90 CV) a 11.000 rpm. El par máximo es de 68 Nm a 8.250 rpm. Este motor cumple la norma Euro5+.

ouch, es una decepción, el plumaje de la 675 SR-R sugiere una bomba de incendios y, en definitiva, la moto es menos potente que su rival británica (95 CV).

Podemos consolarnos con el peso relativamente bajo de 189 kg en la báscula, sin los 15 litros de gasolina. Eso nos sitúa en 200 kg listos para salir. No está mal, pero no mucho mejor que la competencia. Hay que decir que, mientras que el motor interno pesa sólo 57 kg, la renovación no ha afectado al bastidor, que sigue siendo de acero en el modelo chino. El chasis se ha tomado prestado en gran parte de la 675 NK, mientras que el basculante es de aluminio.

Se han utilizado componentes Kayaba para la horquilla y el amortiguador. La horquilla de 41 mm de diámetro ofrece 130 mm de recorrido y es ajustable en todas las direcciones. El amortiguador tiene el mismo recorrido, con precarga y rebote ajustables. La frenada corre a cargo de pinzas de 4 pistones de anclaje radial con el distintivo J.Juan. En la parte delantera se ha optado "sólo" por discos de 300 mm, mientras que el objetivo británico recibe discos de 310 mm y una horquilla Showa. CF Moto insiste en un temperamento deportivo con tomas de aire para canalizar el aire sobre las pinzas y refrigerarlas mejor - elegante pero injustificado dado el nivel de prestaciones anunciado. La frenada trasera se realiza mediante una pinza de un pistón con un disco de 240 mm. Una unidad de control ABS ayuda a la frenada.

La electrónica es limitada, como decíamos en el preámbulo. La palanca de cambios sólo puede funcionar al subir de marcha y el control de tracción estará en modo on/off. Tampoco hay modos de conducción. Por último, la 675 SR-R monta neumáticos asiáticos, con CST S3 120/70 R17 y 180/55 R 17. Es una solución exótica a la que tendrás que acostumbrarte antes de pisar el acelerador en cualquier condición.

Póquer de mentirosos

Antes de decidirte por la CF Moto 675 SR-R, tendrás que probarla. Sin embargo, la lectura de su hoja de especificaciones sugiere que, como un jugador de póquer, sabe cómo tirarse un farol. Su aspecto moderno y bien trabajado sugiere que se trata de una auténtica supersport china. Pero no es nada de eso.

Su potencia limitada y su hoja de especificaciones básica, por no decir anticuada, la sitúan más bien en la clase de motos para iniciarse. Vista así, la 675 SR-R se convierte en una propuesta muy atractiva para ser encajada en el caballete de la terraza de un café. El precio será decisivo, ya que la Triumph Daytona 660 se vende a 9.795 euros, mientras que la Honda CBR 650 R, con su amplio contenido tecnológico, cuesta 9.949 euros. A más de 8.500 euros, la moto china no tendrá ninguna posibilidad de competir con estos referentes. Así que la plegaria británica ha sido escuchada, y el espíritu de la Daytona sigue siendo británico.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante