Ficha de la moto Brabus1300 R 2022 Una pata de oso en tu g.... ¡¡¡!!!

Que un fabricante de coches se asocie con una marca de motos es inusual, pero no excepcional. Lo hacen por publicidad, patrocinio o series especiales. Algunos ejemplos son Alpine y la MV-Agusta SuperVeloce, Fiat Abarth con la XSR 900, la Ford F-150 Harley-Davidson, la Ducati Diavel Lamborghini....

Sin embargo, cuando se trata de crear una moto, el caso es más interesante. Olvídese de BMW, que empezó fabricando motores de avión, luego motos, después coches, incluso bicicletas y trotones. Sin más preámbulos, descubramos la creación de Brabus: la 1300 R. Un hiper-roadster + de gama alta, propulsado por un motor de fuego.

Como mínimo, tiene garra. La agresividad se percibe de inmediato, con una mezcla de ángulos tensos y algunas curvas burlonas. Brabus quería hacer una máquina a imagen y semejanza de las preparaciones demoníacas. Pero tanto si el diseño está influenciado como si no, no puedes evitar ver guiños a la Honda CB 1000 R y a la Yamaha MT-10 (tomas de aire). Acércate y el aroma de KTM llenará tus fosas nasales.

Al fin y al cabo, Brabus no tiene ni idea de motocicletas. Así que fue en asociación con Katoche como se desarrolló la 1300 R. Bajo la piel metamórfica se encuentra el chasis, la suspensión y el motor de la SuperDuke 1290 R Evo. Así que los alemanes no empezaron con una hoja en blanco y construyeron sobre los hombros de los austriacos.

Seamos sinceros: el acabado es tal que cuesta un poco familiarizarse con los fundamentos de KTM. Las grandes horquillas, el bastidor en espaldera, los monobrazo, los provocativos tubos de escape... todo resulta agradable a la vista.

el problema es que Brabus es reconocido como un tuneador de motores de primera categoría, que mejora los motores Mercedes hasta valores colosales. Sin embargo, no se han hecho retoques, ni optimizaciones, ni aumentos de potencia para hacer que el gemelo austriaco sea aún más bestial. Bien es cierto que con 180 CV y más de 14 mkg en la caldera, el motor es lo suficientemente potente como para asustar al 95% de los motoristas.
Aun así, un poco más de potencia no habría estado de más, sólo por prestigio.

Pues bien, cuando se trata de prestigio, a la 1300 R no le falta. Además de las numerosas piezas de carbono (guardabarros, scoops, cinturón y consola de la funda del depósito de combustible, cubierta del motor, cubierta del faro, protector del maletero, cubierta del asiento, protectores del cárter), la máquina está equipada con llantas forjadas Brabus Monoblack Z "Platinum Edition", un silenciador doble especial con revestimiento cerámico, una hebilla trasera de composite, una corona de horquilla más rígida, estriberas mecanizadas CNC con ajuste de 12 posiciones y un asiento calefactado de bella factura. El sillín más grueso eleva el asiento a 845 mm del suelo.
Otras piezas están mecanizadas mediante CNC, como las manetas de freno y embrague y el tapón del depósito de combustible.

Se supone que todas estas piezas añaden lujo pero también ahorran peso. Por ejemplo, el bastidor trasero de carbono pesa sólo 800 gramos. Sin embargo, contra todo pronóstico, el Brabus pesa 3 kilos más que el Superduke. Eso da un peso total en seco de 194 kilos.

gracias a su genética Matighoffen, este concentrado de potencia y desenfreno puede ofrecer una gran marcha y mucha seguridad activa. Los conductos de aire forzado para refrigerar las pinzas Brembo Stylema te indican que puedes pisar el freno fuerte y a menudo. Antes de eso, la 1300 R puede confiar en el control del piloto y/o cinco modos de conducción (Rain - Street - Sport - Track - Performance), control de tracción activo en curva, control de deslizamiento del motor, ABS activo en curva con función Supermoto, control de crucero, control de presión de los neumáticos, palanca de cambios up&down, un sistema de entrada sin llave, suspensión semiactiva con tres modos de ajuste + ajustes manuales y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas con cinemática Brabus en el arranque.

El primer Brabus de dos ruedas se ofrecerá en dos colores: con depósito rojo y asiento negro, o con depósito negro y asiento rojo. Cada uno se producirá en una edición limitada de 77 unidades. Un número simbólico elegido por el año en que el taller Brabus fue fundado por Klaus Brackmanny Bodo Buschmannen 1977.

Para avivar la expectación, la impaciencia y el deseo, la 1300 R sólo podrá encargarse por Internet. Los pedidos anticipados se iniciarán el 14 de febrero a las 15.00 horas, cuando el personal te pedirá 3.000 roros como depósito para reservar uno de los 144 KTM-Brabus. Una minucia comparado con las 4 placas que habrá que pagar en total.
Para realizar pedidos anticipados, haga clic aquí: Brabus 1300 R (ktm.com) - Todas las unidades se agotaron en menos de 2 minutos.

M.B - Fotos del fabricante