Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 R EVO 2022 Entre la caza, el camino y el terror

En la galaxia roadster, hay motos básicas, grandes, pequeñas, retro, streetfighters y un puñado de máquinas de altas prestaciones. Un selecto club donde la potencia es impresionante. KTM tiene una poderosa embajadora en su Superduke 1290 R. Una bestia voraz, intrépida y furiosa.

El año pasado , se ofreció una serie especial RR para ofrecer un rendimiento aún más radical en la pista. Esta vez, Katoche ha ampliado el campo de batalla con el modelo EVO, un injerto tecnológico diseñado para dotarla de más caminos y más posibilidades. El motor, el bastidor y la taza permanecen intactos, pero se añade la suspensión semiactiva APEX de 2ª generación.

Es la primera vez que la más feroz de las Duke monta una suspensión pilotada. Esto la pone a la altura de rivales como la Streetfighter V4S y la MV-Agusta Brutale 1000 RR. Salvo que los italianos utilizan Öhlins. La Superduke Evo recibe el equipamiento White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador están equipados con electroválvulas y sensores para adaptarse al perfil de la carretera según tres ajustes: Comfort, Street o Sport. La precarga del muelle trasero puede ajustarse desde el cuadro de mandos, en 10 niveles. Cada uno varía el ajuste en 2 mm.

El fabricante ha optado por reservar los modos más deportivos para la opción Pro, de la que también hay tres, y son mucho más severos que los de serie.
Track es el más firme para uso en pista. El Modo Avanzado permite al piloto controlar el nivel de amortiguación en una escala de 1 a 8 y afinar la rueda a su gusto. La selección AUTO se encarga de detectarlo todo y adaptar las líneas a la conducción.

esta opción Pro también puede proporcionar una función anti-dive en frenadas bruscas y tres ajustes automáticos de precarga. El peso del piloto se tiene en cuenta para ofrecer tres geometrías de suspensión: Estándar para la neutralidad y el mejor equilibrio posible; Baja para un poco de confort y una altura de asiento más baja; o Alta para poner a la bestia al ataque, cargar la parte delantera, potenciar la agilidad y hacerla lo más agresiva posible. En otras palabras, el temperamento que mejor se adapte a la mecánica y al espíritu de la moto.

Como acabamos de ver, la partícula Evo hace referencia a la suspensión. El nombre Superduke, por su parte, evoca el mayor bicilíndrico deportivo disponible en una roadster, con 1.301 cm3. Con 180 CV y 14,3 mkg de par, es un ariete de doble impacto. Los vatios son liberados inicialmente por un nuevo acelerador rápido, tomado de la RR - pivota 65° en lugar de 72°.

¿Inicialmente ? Sí, porque después están los Riding Modes (Rain - Street - Sport - Track y Performance opcional), control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva con función Supermoto, anti-wheeling, palanca de cambios Up&Down, control de crucero, control de presión de neumáticos, arranque y bloqueos sin llave (dirección - tapa del depósito), una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, etc, etc....
Entre los extras opcionales se incluyen el control de deslizamiento del motor, el Launch Control, un Track Pack, una serie de piezas mecanizadas y anodizadas por CNC y Akrapovic para hacer cantar al molino.

La forma más fácil de distinguir la Evo de una Superduke estándar es mirar la parte inferior de los tubos de la horquilla. En este caso, están adornados con un anillo azul. Aparte de la suspensión, las dos Superduke 1290 R son idénticas. Con un bastidor enrejado de acero súper rígido que utiliza el motor como elemento estructural, grandes frenos Brembo Stylema de 4 pistones alrededor de discos de 320 mm, un bonito brazo monoplato y un peso sólo ligeramente superior. La Evo pesa 2 kilos más, 191 en seco.

Gracias a esta nueva configuración, la Superduke ganará un poco más de polivalencia sin sacrificar nada de su deportividad. El precio será más elevado, pero KTM tenía que ofrecer una alternativa a las hiperroadster de la competencia con copilotos altos. Ahora la bestia puede elegir entre garras y pastillas. Pero los dientes de la mandíbula no son menos afilados.

M.B. - medios del fabricante

modo lluvia

El modo Rain es la configuración natural para condiciones de lluvia, que proporciona el máximo control de tracción, una respuesta de aceleración ultrasuave y una menor potencia de salida, para garantizar un buen contacto entre la rueda delantera y el suelo.

modo Calle

Como su nombre indica, el modo Street está diseñado para un uso normal en carretera. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción limitado son necesarios para mantener el control en la carretera.

modo Sport

Calibrado para trayectos más aventureros, el modo Sport intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza. Este último modo, por supuesto, desata toda la potencia del motor.

modo Track (opcional)

Para un auténtico comportamiento de carreras, el modo Track opcional permite al piloto personalizar ciertas funciones para adaptarlas a su estilo de conducción, como el nivel de deslizamiento permitido por el control de tracción o la posibilidad de desactivar el anti-wheeling.

modo Performance (opcional)

Los conductores conservan la capacidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y el anti-wheeling, al tiempo que mantienen las funciones típicas de carretera, como el control de crucero.