Ficha de la moto BMW1200 Nine-T Racer 2019 Interceptor clásico

Para 2019, la 1200 Racer recibe un poco de tecnología con la aparición de serie dela 'Dynamic Brake Light', un sistema de luces de frenado activo que avisa a los que vienen detrás de ti de la intensidad con la que estás frenando. Un pequeño extra para la seguridad, y el único cambio para el nuevo modelo.
¿El único cambio? Bueno, no tanto. Se ha añadido un nuevo color "Spezial" a la gama de opciones. Una bonita combinación de negro y dorado que confiere a esta NineT una gran profundidad. Y añadiendo un poco más de valor a su filosofía.
Si vas a lanzarte a la escena neo-retro, más vale que lo hagas con la cabeza en la burbuja y la mano en la esquina. BMW destaca en este campo. Aprovechando el éxito de la NineT desde 2014, la gama Heritage incluye ahora nada menos que 5 modelos. La 1200 NineT original, la Scrambler, la Pure, la Urban G/S y, para jugar a lo deportivo, la Racer. Señores del Joe BAR Team y aficionados de los 70, ya están aquí sus descendientes.

Conocimos la enorme fuerza de ataque de BM y su lado ejecutivo con la violenta S 1000 RR. Con la NineT 1200 Racer, la cosa cambia. Asistimos al renacimiento de la moto deportiva de antaño. ¡Y qué cara! No hace falta añadir sal ni especias, el plato se presenta de la forma más bella. Un toque de encanto, una salpicadura de pintura de guerra en honor al departamento de competición de BMW Motorsport, y ya estás en ambiente. Esta Racer rememora el apogeo de las motos de carreras de los setenta, insinúa la R 90 S y nos recuerda al concept Ninety presentado en 2013. Sospechábamos que este estudio de estilo daría lugar a una secuela...

Una cabeza de horquilla pasada de moda, una cubierta de asiento y un aspecto de carreras: estás en sintonía con la moto deportiva de la vieja escuela. Este es un resumen muy breve de la situación, que sólo te permite echar un vistazo a la 1200 Racer. Por debajo, los fundamentos técnicos son los de la NineT Scrambler, con una distancia entre ejes más corta y más calzado para carretera. Pero antes de volver a la tecnología, echemos un vistazo al volante para descubrir sus características especiales.

Porque un juego de disfraces sería una justificación demasiado ligera. El BMW ha cuidado algunas cosas para mantenerse a la altura. Una de ellas es una posición de conducción que tiene que ser distintiva. La NineT Racer estira a su piloto con un par de mandos retrasados y correas que se funden con la corona superior de la horquilla. Una bella pieza de aluminio forjado, calada entre la columna y los tubos de la horquilla. Para completar el espíritu y elevar el egoísmo, la parte trasera se entrega a la transformación. El asiento original es monoplaza y se completa con una funda de asiento de aluminio. Como se trata de una NineT, el bastidor trasero está formado por un bastidor de pasajero desmontable, por lo que es posible montar un equipo adicional para llevar un pasajero a bordo. O puedes dejar volar tu imaginación para diseñar una popa a medida.

No hay tarros deportivos para los líquidos de freno y embrague. Como consuelo, la instrumentación es de época, y eso está bien. En cualquier caso, una cabina estilo Airbus estaría fuera de lugar aquí. Lo analógico está a la orden del día, con dos bonitos medidores redondos y dos agujas para controlar la velocidad y el régimen del motor. El resto es irrelevante cuando el placer de la conducción ha relegado todas las demás consideraciones a un segundo plano. Pero si la realidad te lleva de nuevo a la información de a bordo, cada instrumento tiene su propia ventana digital. De todos modos, es muy útil para comprobar la hora, la marcha engranada, la autonomía restante, el kilometraje diario, el intervalo de mantenimiento y la velocidad media y el consumo de combustible.

Una máquina neo-retro es más o menos la tecnología de hoy con el éxtasis de antaño. Y cuando ves el frontal de la NineT Racer, no puedes evitar tener dudas. ¿Es complaciente instalar una horquilla convencional en una moto tan picante como ésta? Un modelo invertido sería mucho más deportivo Las pinzas radiales tampoco le vendrían mal. Pero, ¿no sería ...... traicionar el espíritu vintage? Una moto que evoca la pasión de antaño, ¿no debería estar equipada con soluciones similares a la época que representa?
La libertad permite este tipo de cuestionamiento, debate, ligereza y apertura. Porque si nos atuviéramos a los hechos, sólo veríamos una preocupación por la economía. Dejemos que cada uno juzgue; dejemos que cada uno capte esta horquilla clásica de 43 mm. Ni invertida ni Telelever, es la justa para albergar pinzas de freno axiales de 4 pistones. En la parte trasera, encontramos el tradicional Paralever con junta cardán. Aproveche la oportunidad para comprobar la combinación de colores de las piezas mecánicas: negro para el basculante, las barras de la horquilla, las llantas, las manetas y el motor; gris o metalizado para las tapas de la culata, los tubos del bastidor y los mandos de los pies.

Ya se trate de la primera moto de la marca(R32), de la ya mencionada R90S o de nuestra NineT Racer, el motor se mantiene fiel a sus fundamentos: un bicilíndrico plano Boxer refrigerado por aire. Para mantener las cosas retro y evitar todo un lío de mangueras y radiadores para la flota, no vamos a presentar aquí el bicilíndrico plano de última generación. En su lugar, rendiremos homenaje al probado motor de 1170 cc con sus 110 CV. Tiene todo lo que se necesita para divertirse y mostrar el mínimo de tecnología: inyección de combustible, normas Euro4, doble ACT, 4 válvulas por cilindro, caja de cambios de 6 velocidades y un impresionante par máximo de 11,8 mkg. Suficiente para marcar el paso, con el ritmo y la intrepidez de una café racer. Casi suficiente para presentarse junto a una HP2 Sport... pero sólo para presentarse.
El sistema de escape aporta su granito de arena para completar el paquete. Nada de silenciadores dobles como en las otras NineT, sólo un bazooka a la antigua usanza, como debe ser.

Con esta Racer, BMW ha completado hábilmente su gama Heritage con una moto deportiva de renacimiento. No viene con la plétora de equipamiento que se encuentra en las misiles actuales, sólo ABS y control de tracción opcional. Sin embargo, es menos premium que la NineT estándar. No hay horquilla invertida, un depósito de acero en lugar de aluminio y llantas de radios opcionales. Pero BMW ha pensado en todo para las carteras ricas: una lista de opciones digna de una salida al cine - entre la entrada y la película, te tentarán las palomitas, el helado y una Coca-Cola. O más bien Slim, Raiders y un Mikojet.

M.B - medios de construcción