Ficha de la moto BMWR32 1923 Está todo ahí

Aunque BMW se ha convertido en una de las marcas más conocidas en el mundo de la moto (y más allá), su historia no la predestinaba a convertirse en un actor en el dominio de las dos ruedas. El célebre bicilíndrico plano debe su fama sobre todo a un vuelco de la fortuna. El mundo se había ido al garete, y nació la epopeya de BMW Motorrad.
Fue al final de la Primera Guerra Mundial. La prohibición de fabricar motores de aviación impuesta a Alemania por el Tratado de Versalles en 1919 puso fin bruscamente a la serie de éxitos cosechados por BMW, en aquella época fabricante principalmente de motores de aviación. En primer lugar, los ingenieros construyeron el motor bávaro M 4 A 12, derivado del motor aeronáutico IIIa, para fabricar un motor estacionario o un conjunto destinado a propulsar barcos, tractores o camiones. Al mismo tiempo, la empresa buscaba nuevos campos de actividad y dirigió su atención hacia los vehículos de dos ruedas. La reconstrucción de posguerra iba unida a una necesidad de movilidad que cada vez satisfacían más las motocicletas.

Los ingenieros desarrollaron un pequeño motor con dos cilindros opuestos y una cilindrada de 500 cm3. Como los pistones y el bloque de cilindros de la nueva M 12 B 15 eran de aluminio, el conjunto pesaba sólo 31 kilos. Al principio, BMW vendió este motor a fabricantes de vehículos de dos ruedas. Después, en 1922, BMW decidió dedicarse a este próspero mercado como fabricante de motocicletas.

la R 32, la primera motocicleta del mundo con motor plano y eje de transmisión.

partiendo del motor existente, el cofundador de BMW, Max Friz, planeó montar los cilindros transversalmente al sentido de la marcha. El cigüeñal se colocó longitudinalmente. La caja de cambios, con los ejes también dispuestos longitudinalmente, estaba controlada por un embrague de fricción, y las dos carcasas estaban atornilladas entre sí. La caja de cambios estaba conectada a la rueda trasera mediante un árbol cardán. Cada una de estas características básicas ya estaba disponible en el mercado. Pero Max Friz fue el primero en combinarlas en la innovadora construcción de la BMW R 32.

El 28 de septiembre de 1923, en el Salón Alemán del Automóvil celebrado en las salas de exposiciones del Kaiserdamm de Berlín, BMW presentó oficialmente su primera motocicleta, además de su gama de motores. Fue un movimiento audaz. El fabricante muniqués se enfrentaba a la competencia de más de 130 fabricantes de motocicletas en su propio país. Al mismo tiempo, la máquina propulsada por un motor de 8,5 CV costaba 2.200 reichsmark sin opciones, lo que la convertía en una de las más caras. Sin embargo, su éxito comercial demostró que BMW había elegido el concepto correcto. La moto BMW se distinguía de sus competidoras no sólo por la unidad aplanada formada por el motor y la caja de cambios, sino también por su bastidor con dos bucles cerrados de tubos de acero paralelos
tubos de acero. El motor bóxer bajo y plano mejoraba considerablemente el centro de gravedad y, al mismo tiempo, las características de conducción. La horquilla de la rueda delantera sólo permitía un pequeño recorrido, pero el uso de ballestas proporcionaba un cierto efecto de autoamortiguación. El barniz de esmalte negro intenso y la costosa decoración de líneas blancas marcaron la pauta en cuanto a la calidad del acabado.

el primer motor de motocicleta con pistones de aleación ligera.

pero la mecánica de esta moto estableció estándares aún más altos. Los primeros motoristas de BMW podían enorgullecerse de haberse beneficiado de la experiencia del fabricante de motores aeronáuticos. Esto se reflejaba en la elección de los materiales, como el uso de aleación ligera para los pistones, así como en la seguridad de funcionamiento y la fiabilidad que todavía eran difíciles de encontrar en el sector de la fabricación de motocicletas.

no hay transmisión por cadena vulnerable entre el motor y la caja de cambios, ni cadena o correa a la rueda trasera.no hay transmisión vulnerable por cadena entre el motor y la caja de cambios, ni cadenas o correas a la rueda trasera, y los vástagos de las válvulas y los muelles están encapsulados en la parte superior de los cilindros para impedir la entrada de polvo y aceite. Junto con el circuito de lubricación cerrado, esto significaba que la moto permanecía limpia y las operaciones de mantenimiento se simplificaban considerablemente.

En aquella época, la mejor publicidad para una nueva moto, y para una nueva marca en particular, era el éxito en la competición deportiva. Así, el 2 de febrero de 1924, el joven ingeniero Rudolf Schleicher tomó la salida de la carrera de montaña Mittenwalder Steig y la ganó con el mejor tiempo del día sobre su BMW. Con ello, se convirtió en el primer vencedor del automovilismo en la historia de la Bayerischen Motoren Werke. Pero Schleicher no era sólo un motorista rápido. También era un constructor ingenioso.
El 18 de mayo de 1924, tres pilotos de pruebas de la fábrica BMW tomaron la salida en la Carrera de la Soledad de Stuttgart con una culata de su propio diseño,
que, por primera vez en la construcción de motocicletas, estaba fundida en aleación ligera, y válvulas en cabeza (ohv) encapsuladas bajo un capó que las cubría. Ganaron en tres categorías. Este nuevo diseño se volvió a utilizar en 1924 en el nuevo modelo deportivo
el R 37 que, con sus 16 CV, era casi el doble de potente que el R 32 de la época.
El resto es historia, y una sucesión de evoluciones. Aunque la marca se ha diversificado con varios tipos de motores y categorías de máquinas, las bases sentadas por la R32 siguen presentes en los modelos R actuales.

Créditos de la imagen: BMW - D.R