Ficha de la moto HondaVFR 800 F 2015 Actualización

¿Qué haces cuando eres el más famoso y uno de los últimos deportivos GT? Echas la vista atrás a su historia, te enorgulleces de que sea uno de los mayores éxitos del fabricante y aprovechas la oportunidad, contra todo pronóstico, para cambiar un poco las cosas, introducir mejoras significativas e intentar ganarte a la gente una vez más. Pasando lentamente de la historia a la nostalgia, la 800 VFR esperó hasta 2014 para darse un empujón. Con un nuevo diseño, un chasis mejorado y una identidad preservada, se ha hecho mucho para mantener el legendario estatus de la VFR como tourer deportiva homogénea.

¿Totalmente nueva, una gran actualización o un importante desempolvado? El aspecto de la VFR nos llevaría a creer que estamos ante una máquina completamente nueva. La carrocería es totalmente nueva, desde el faro en forma de X hasta la llanta trasera multirradio. Los espejos retrovisores albergan ahora las luces de posición y los intermitentes. Los LED se utilizan no sólo para la luz trasera sino también, por primera vez en una Honda, para la iluminación delantera.
El aspecto general es innegablemente menos deportivo, volviendo al rigor y la madurez de la saga VFR. El salpicadero se ha actualizado sin cambiar realmente su diseño; ahora también incorpora un indicador de marcha engranada e indicadores de consumo de combustible.
Y la nota que te hace levantarte y prestar atención es, por supuesto, un apéndice que creías haber olvidado hace 12 años: el escape lateral. Es sorprendente que Miss VFR quiera deshacerse de sus salidas de escape bajo el asiento. ¿Un deseo de volver a lo básico, con la ingratitud de ocultar la espléndida llanta? No, una necesidad de adelgazar. Con este bote, la edición 2014 se deshace de 7 kg. ¡Enorme!

y no es el único punto en el que la máquina se pone las pilas. Honda también ha afeitado 3 kg del bucle trasero, que ahora es de aluminio. Esta es la primera vez que la VFR ha perdido peso desde que se construyó con un motor de 800cc. El ABS sigue ahí, excepto que tiene un nuevo compañero sensor: el control de tracción, que también se puede desconectar. Considera que la CBR 1000 RR hypersport ni siquiera lo tiene.
Las horquillas HMAS de 43 mm, con ajuste de precarga, se han rediseñado para alojar un par de pinzas radiales de 4 pistones. Honda ha actualizado así el tren delantero, sin dotarlo de la horquilla invertida vista en tantos modelos, algunos de ellos menos deportivos y/o menos nobles. Sin embargo, la diferencia de color entre las horquillas negras y los soportes de las pinzas en gris metalizado da una impresión notablemente buena. Es una pena, sin embargo, que haya desaparecido el sistema de frenado acoplado CBS. El único consuelo son los nuevos discos de freno más grandes, que pasan de 296 a 310 mm.
Una de las mayores bazas de la VFR es el sonido suave, misterioso y subliminal de su brazo monoplato, que ha sido parte integrante de su identidad desde 1990. Tocarlo es un ejercicio delicado, incluso peligroso. Con delicadeza y cierta incisividad, Honda ha montado un nuevo Pro-Arm, vinculado a un amortiguador con precarga y rebote ajustables. Unas nuevas llantas, sencillamente soberbias, con radios muy finos, completan la renovación estilística.

dejemos a un lado todo esto y echemos un vistazo al interior de la VFR de 6ª generación. Aunque el cambio es llamativo por fuera, es mucho más sabio por dentro. El chasis "Pivotless" de doble viga de aluminio no cambia ni un tornillo. El único cambio en las entrañas de la VFR afecta al V4. ¿Un cambio en la cilindrada? ¿Potencia? ¿Técnica? No, sólo un ajuste en el V-Tec para hacer más suave la transición entre los modos de 2 y 4 válvulas por cilindro. Así como una actualización menor del diagrama de distribución y del tiempo de apertura de válvulas, para mejorar el músculo a bajo y medio régimen. A partir de ahora, la potencia máxima de 106 CV se obtiene a 10.250 rpm, es decir, 250 rpm menos que en la generación anterior. En cuanto al par motor, esperemos que esté más disponible a bajas revoluciones, porque a más revoluciones, a 8.500 rpm, hemos perdido unos gramos de mkg (7,7 frente a 8).

con esta nueva generación, la 800 VFR tiene un nuevo aspecto, conservando lo esencial en cuanto a chasis y motor. Con la reducción global de peso, la VFR conservará su formidable homogeneidad y su marcado gusto por hacerlo todo, desde la carretera al deporte y la vida cotidiana. La versión 2014 introduce un recordatorio automático de los intermitentes, que tiene en cuenta la diferencia de velocidad de las ruedas al desactivarlo. Los puños calefactables con 5 posiciones son de serie y, para los pilotos más deportivos, hay disponible un cambio de marchas opcional. Estamos encantados de que Honda continúe con la línea VFR y la siga desarrollando, pero ¿cuándo se decidirá el fabricante a hacer LA VFR que todo el mundo está esperando? la que tiene un V4, sin ese V-Tec que no da para mucho, con una cilindrada de 1.000 cm3 y una generosa potencia de 140-150 caballos sin ser excesiva. El resto ha sido tope de gama durante 20 años y nunca ha sido igualado.

M.B - fotos del fabricante