Ficha de la moto BMWS 1000 RR 2015 Domar a la bestia

BMW ha presentado en el salón Intermot de Colonia la nueva S 1000 RR 2015, más ligera y potente. ¿La idea detrás de estas mejoras? Hacer que la S 1000 RR rinda aún más, pero sobre todo hacerla más fácil de conducir, ya que esta máquina es conocida por ser muy exigente cuando se la lleva al límite. ¿Misión cumplida?

Casi 200 CV y un motor lleno como un huevo

El aumento de potencia no es sólo anecdótico en la batalla entre fabricantes por ofrecer superbikes que superen rápidamente la barrera de los 200 CV. La mitad de la gama hypersport ha alcanzado este umbral(R1 / ZX-10R / RSV4 / 1299 Panigale / F4) y se convertirá en el estándar mínimo a corto plazo. Como resultado, la S 1000 RR 2015 recoge 6 armas extra para entregar 199 CV a 13.500 rpm. Eso es mucha potencia, pero el dato técnico más impresionante es que este motor está repleto de par y es constante en su esfuerzo. De hecho, mientras entrega su par máximo de 113 Nm a 12.000 rpm, ya entrega... 112 Nm desde 9.500 rpm. Agárrate a las correas, encaja las nalgas en el sillín, aprieta el acelerador y la S 1000 RR te lanzará a la órbita inmediatamente Qué molino más sano.

El trabajo de los ingenieros se puede desglosar de la siguiente manera: una culata retocada con geometría de conductos modificada, un nuevo árbol de levas de admisión y válvulas de admisión aún más ligeras. Gracias a un volumen revisado del airbox y a un sistema de admisión con toberas de admisión más cortas, la mezcla aire/gasolina está optimizada para una mejor explosión en el cilindro. El diablo está en los detalles, y BMW sabe cómo construir motores excepcionales. El aumento de las prestaciones también se debe al nuevo sistema de escape, que se ha aligerado en unos 3 kg.

Cada vez más asistencia electrónica

La versión 2015 de la BMW S 1000 RR es más potente gracias a su motor y chasis optimizados. Pero también es más rápida y eficiente, gracias a su mejorado e impresionante paquete electrónico.

El piloto dispondrá de tres Riding Modes de serie, más dos modos disponibles con la opción 'Pro Riding Modes'. Los modos de conducción básicos son "Rain", "Sport" y "Race". Con la opción "Modos de conducción Pro", puedes añadir dos modos adicionales, "Slick" y "Usuario". La opción 'Pro Riding Modes' también incluye Launch Control y Pit Lane Limiter, una función que se puede configurar de acuerdo con la normativa de la pista en la que se vaya a pilotar. La S 1000 RR también puede equiparse con el cambio HP Pro, que permite subir y bajar marchas sin tener que utilizar el embrague.

El control dinámico de tracción DTC tiene una amplia gama de ajustes, de +7 a -7. El equipamiento de serie de la nueva RR incluye Race ABS (parcialmente en la versión de tracción total) y control de tracción ASC. Cuando la RR incluye la opción "Modos de conducción Pro", también se beneficia del Control Dinámico de Tracción (DTC) con detección en curva.

Con un petardo como éste entre las piernas, es fácil caer en la tentación de exagerar en terrenos de juego que no son necesariamente adecuados. Te alegrará saber que BMW piensa en proteger tu carné de conducir ofreciendo la opción del control de crucero electrónico por primera vez en un deportivo.

El chasis: ¡todo cambia!

Detrás de las apariencias que harían pensar que BMW no ha tocado nada, en realidad ocurre todo lo contrario. Sin desvelar los detalles, la marca alemana anuncia un chasis revisado. El chasis presenta una nueva estructura más ligera que busca el mejor compromiso posible entre rigidez y flexibilidad. La geometría se ha modificado, con un nuevo ángulo de la cabeza de la horquilla, el avance, la distancia entre ejes y el pivote del basculante. Las suspensiones (horquillas de 46 mm), que siguen siendo totalmente ajustables, han recibido un poco más de recorrido (120 mm) para permitir un mayor paso por curva. Como opción, la nueva S 1000 RR puede equipar el Control Dinámico de Amortiguación (DDC), una suspensión controlada por el piloto ya vista en la HP4.

La frenada corre a cargo de un doble disco flotante de 320 mm, sujeto por pinzas radiales Brembo de 4 pistones en la parte delantera. La parte trasera cuenta con un disco simple de 220 mm con una pinza flotante de un pistón. La nueva S 1000 RR también incorpora una batería que es alrededor de 1 kg más ligera y más pequeña que la de su predecesora.

En total, entre el motor y el chasis, BMW ha rebajado 4 kg la báscula, dejando la moto en 204 kg a plena carga.

Diseño revisado, pero todavía un aspecto atípico

Para aquellos a los que les echaba para atrás el diseño asimétrico de los faros de la S 1000 RR, este modelo 2015 no cambia nada, aparte del hecho de que los faros están invertidos. Los carenados también se han rediseñado por completo, al igual que el parabrisas trabajado en túnel de viento, aunque sigue siendo minimalista. Obsérvese la enorme toma de aire situada entre los faros, que se encarga de alimentar el motor. Esta boca abierta es la firma de la versión 2015. Otro cambio estético, y no el menor, es el diseño del nuevo sistema de escape. Antes discreto bajo el motor, ¡ahora está en modo bazooka!

El salpicadero es nuevo, con un cuadro de instrumentos multifunción. La esfera del cuentarrevoluciones analógico es nueva, al igual que la pantalla de cristal líquido (LCD) revisada, que ofrece muchas más funciones.

Con la importante evolución de su misil, BMW continúa su búsqueda del dominio en el mundo de los hiperdeportivos. El juego es duro, la competencia feroz y los apetitos voraces. Además de potencia, BMW anuncia una presencia cada vez mayor de la electrónica. La muestra como una opción; pronto será omnipotente.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante

Aspectos destacados de la nueva BMW S 1000 RR :

• Mayor potencia y par motor: 146 kW (199 CV) a 13.500 rpm y 113 Nm a 10.500 rpm.
• De nuevo más fácil de conducir gracias al aumento del par motor desde aproximadamente 5.000 rpm y a una curva lineal.
• El par máximo está casi en su punto álgido entre las 9500 y las 12000 rpm aproximadamente.
• Culata revisada con nueva geometría de conductos, nuevo árbol de levas de admisión y válvulas de admisión aún más ligeras.
• Nuevo sistema de admisión con colectores de admisión más cortos, airbox más grande y acelerador totalmente electrónico.
• 4 kg más ligero, para un peso a plena carga de 204 kg (ajustado para variaciones de equipamiento).
• Nuevo sistema de escape sin silenciador delantero, que reduce el peso en unos 3 kg.
• Modos de conducción estándar "Rain", "Sport" y "Race", más los opcionales "Pro riding modes" con dos modos adicionales "Slick" y "User" (configurables) para una adaptación óptima a las condiciones de conducción.
• Función Launch Control para salidas perfectas incluida en la opción 'Modos de conducción Pro'.
• "Pit Lane Limiter" para respetar escrupulosamente el límite de velocidad en el pit lane, incluido en la opción "Modos de conducción Pro"
• Cuadro con una nueva estructura más ligera, que presenta una interacción optimizada entre rigidez y flexibilidad para garantizar una mayor tracción y precisión, así como una respuesta clara.
• Parte ciclo con geometría refinada para mejorar la manejabilidad, aumentar la tracción y ofrecer una respuesta cristalina en los límites de la física.
• Componentes de suspensión totalmente ajustables con recorrido negativo optimizado para aumentar el paso por curva y la agilidad.
• Control dinámico avanzado de la amortiguación (DDC) - la misma suspensión controlada que la BMW HP4 - disponible como opción de fábrica.
• ABS de competición con calibración optimizada.
• Control de tracción DTC con +/- 7 niveles de ajuste de precisión (opcional)
  
• Palanca de cambios HP Pro para subir y bajar marchas rápidamente sin utilizar el embrague, opcional de fábrica. (opción)
  
• Nueva red de a bordo que incluye una caja de sensores más potente y una batería más ligera.
• Control de crucero electrónico disponible como opción de fábrica.
• Cuadro de instrumentos mejorado con más funciones y más información.
• Carenados completamente rediseñados para un lenguaje de diseño aún más dinámico.
• Innovadores esquemas de color con tres caracteres distintos.
• Más accesorios y opciones de fábrica.