Ficha de la moto ApriliaRSV4 1000 RR 2020 Ve a por ello y pisa el acelerador.

Aprilia es uno de los fabricantes que mejor conoce las Superbike. Y cuando se trata de aprovechar al máximo su saber hacer, la RSV4 RR es justo lo que necesitas. Soberbia y a la vanguardia de la tecnología, solo conoce un maestro: el tiempo por vuelta. Con la evolución de 2017, el tiempo por vuelta es un segundo más lento que con laversión anterior. Hay que decir que se han introducido toda una serie de mejoras al mismo tiempo que la norma Euro4.

El motor V4 es imposible de resistir. Una pequeña joya de potencia, con un maletero cavernoso y una copiosa potencia de 201 CV. Ha hecho lo necesario para mantener el fuego.
Se ha instalado un enorme silenciador con doble sensor de oxígeno para que el motor siga respirando. En cuanto al ritmo, una nueva ECU ha permitido ganar 300 rpm. El motor ha quedado tan disponible que simplemente se han eliminado los conductos del sistema de admisión variable, ahorrando 500 gramos. En el corazón del motor hay nuevos segmentos y muelles de retorno de válvulas, así como pistones más ligeros.

La electrónica de a bordo ya estaba muy avanzada en la RSV4 desde la introducción del pack APRC en 2011. Ahora, la unidad inercial de Bosch se ha añadido a la 4ª generación de esta serie de ayudas a la conducción. Estas incluyen :

Nuevo ATC: control de tracción, ajustable en 8 posiciones, refinado y más eficiente.
Nuevo AWC: antirrebote interno, ajustable en 3 niveles, ahora mucho más preciso gracias a la IMU.
Nuevo ALC: Aprilia Launch Control, el asistente de parada y arranque. 3 ajustes y aún más eficaz.
Nuevo AQS: la palanca de cambios, denominada Aprilia Quick Shift, que ahora permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague.
Nuevo APL: el Aprilia Pit Limiter, un sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima autorizada en el pit lane; o respetar los límites de velocidad indicados en carretera.
Nuevo ACC: control de crucero. El nuevo sistema de gestión electrónica permite mantener una velocidad determinada sin tener que utilizar el acelerador.

Y para completar el paquete, el frenado utiliza ahora la tecnología Cornering ABS. Funciona junto con la mitigación de la elevación de la rueda trasera (RLM) para garantizar la estabilidad y la eficacia durante la deceleración. Puede ajustarse en 3 niveles y desconectarse.

Aprilia aprovechó la oportunidad para eliminar un montón de chucherías en el camino entre el ride-by-wire y la admisión, reduciendo 590 gramos. Por último, ¿se han adaptado los tres mapas de motor (Sport, Track y Race) a la nueva electrónica, más potente? No, prestemos atención también al nuevo cuadro de instrumentos TFT totalmente digital. Es como una pequeña tableta repleta de información. La pantalla en color tiene dos tipos de visualización, carretera o pista.
Como opción, puedes optar por la plataforma de telemetría V4-MP. Más avanzada, ahora permite afinar los reglajes de la moto curva a curva en la pista. Todo lo que necesitas es un smartphone. Por otro lado, es posible recuperar diversos datos registrados por el sistema de a bordo.

La RSV4 RR cuenta con un chasis impecable, alabado por su eficacia a toda prueba, y ha mejorado su rendimiento de frenado aumentando el tamaño de los discos a 330 mm (+10 mm) y montando pinzas Brembo M50. Claramente, la RSV4 RR está un paso más cerca de convertirse en una auténtica máquina de carreras. En cualquier caso, es una de las mejores máquinas hiperdeportivas disponibles actualmente, con límites difíciles de alcanzar.

M.B - Medios del fabricante