Ficha de la moto YamahaR 125 2023 "Este rastro que estoy olfateando..."

la nueva R125 hace todo lo que está en su mano para ganarse un puesto en el podio de las deportivas. Desde la punta del morro hasta las conexiones eléctricas, ofrece argumentos difíciles de imaginar a este nivel de cilindrada. ¿Para bien o para mal? ¿O simplemente para aparentar? Averigüémoslo.

ante todo, la joven moto deportiva de Yamaha ha buscado mimetizarse aún más con sus hermanas mayores. Los faros se han estrechado aún más, ofreciendo el impresionante aspecto de la R6 y la R1... o más bien el de la R7, con ese apéndice abultado y luminoso empotrado en medio de la toma de aire central.

la R125 también ha visto retocados sus carenados laterales, con volúmenes menos afilados. Como para insuflar nueva vida a su pequeña bribona, el fabricante ha rediseñado toda su carrocería. Guardabarros, carrocería trasera abierta y ensanchada, laterales bajo el asiento, estriberas del pasajero, depósito de combustible, velocímetro... lo único que ha sobrevivido al cambio son las ruedas.

en este sentido, la población actual tiene apetitos exigentes cuando se trata de tecnología digital. Yamaha ha generalizado el uso de pantallas TFT en toda su gama, a toda velocidad este año. La R125 saca todo el partido, con una hermosa pantalla en color de 5 pulgadas(la R1 se queda en 4,3"). Equipada con Bluetooth, la instrumentación puede emparejarse con un smartphone, lo que permite al piloto interactuar con una gran cantidad de funciones a través de la aplicación Yam: ajustes a bordo, notificaciones de llamadas y mensajes, etc.

pero no es ahí donde realmente brilla el puesto de conducción. Entre sus 127 mm de diagonal, ha proporcionado a su conductor información basada en dos temas de visualización. Una cara 'Street' para las mañanas de niebla, con la velocidad y un cuentarrevoluciones segmentado / y la fase 'Track', que se corresponde sinérgicamente con la plástica de esta R. Se muestra entonces con un cronómetro, un gráfico de barras más deportivo y programable, y un listado que puede memorizar 25 vueltas al circuito. Es entonces cuando la adrenalina se dispara.

y aún hay más. La R125 REALMENTE quiere demostrar que lo suyo es el deporte. No sólo está precableada para un cambio de marchas, sino que también viene con control de tracción de serie, que se puede desactivar. ¡Queda muy bien en la CV! Pero, ¿qué sentido tiene?

no olvidemos que se trata de una moto de 125cc. El argumento de marketing tiene que poner en perspectiva las prestaciones de la moto. Aunque su motor tiene una admisión variable VVA y es uno de los más exitosos del mercado, sólo tiene 15 CV. No es exactamente el material de Razgatlioglu. A menos que la moto lleve neumáticos de madera, harán falta condiciones extrañas para activar el control de tracción.
Pero no es el caso; son neumáticos Michelin Pilot Street para aguantar el suelo.

con una nueva corona de horquilla, mandos inspirados en la R1 y un rostro amenazador, la nueva R125 no repara en gastos.
Sin embargo, conserva prácticamente todos los fundamentos de su predecesora. Y eso no es motivo de queja, ya que el chasis es muy bueno, fácil de conducir y eficiente. El bastidor de acero Deltabox y las horquillas invertidas de 41 mm conocen su trabajo, mientras que el freno delantero con pinza radial de 292 mm sabe cómo detener a la Yam. Sin embargo, la distancia entre ejes se ha acortado 30 mm, lo que debería hacerla aún más ágil.
La moto también conserva el embrague antigoteo, el basculante de aluminio, los 144 kg de peso y la combinación de colores taciturna. Sin embargo, ha perdido la protección de la maneta de freno. Es anecdótico, pero era un bonito guiño a la competición.

la 125 se encuentra ahora en su cuarta generación. Su parecido con los miembros más musculosos de la familia se ha acentuado, y su equipamiento electrónico sigue la misma tendencia. Quizás demasiado Pero le permite exhibir con orgullo su pedigrí.

M.B - Fotosdel fabricante