Ficha de la moto YamahaR 125 2022 Quiere que el circuito la llame

es el final de la infancia para la Yamaha R 125. Al tiempo de vocación le siguen momentos de agresividad y envidia, como si los genes de las motos deportivas más sanguinarias volaran de los vibradores para impregnarse en la piel de esta nínfula. Hacía mucho tiempo que las motos deportivas no se lanzaban al crisol de la competición, sin endulzar la olla.

en Yam, se alcanzó un hito táctico cuando la R1 y la R6 se enfrentaron a la M1. Envidiosa, e incluso oportunista, la pequeña R-125 optó a su vez por un diseño más radical, que fue de la mano de una clara evolución de la máquina.

Aunque el mercado se hunde, la guerra entre deportivos continúa. No es propio de la pequeña R dejar pasar el conflicto. Su silueta se ha vuelto más afilada y firme, como si su carácter hubiera madurado. Tan rebelde como siempre, no ha cedido a la tentación de adoptar un perfil de MotoGP como sus hermanas mayores; en su lugar, se inclina más por mostrar su afecto por sus hermanos. Su carenado recuerda fugazmente al de la R6 de la generación anterior, mientras que su frontal duda entre el de una R6 o el de una R1 actual... o el de una RSV4. La popa se ha rediseñado en la misma línea. Esta mini R1 tiene fuego en los ojos.

casi lo suficiente para hacerte pensar que hay un gran motor viviendo dentro. Excepto que esta R1 no está diseñada para seducir a los jóvenes pilotos, sino para darles el gusto por el deporte. Como en todas las motos de esta categoría, la producción de energía e impaciencia se confía a un monocilíndrico de 4. Sin embargo, Yamaha ha querido introducir una nueva mecánica. Con un sistema de Actuación Variable de Válvulas (VVA) inédito en la categoría, un nuevo sistema de inyección de combustible con un cuerpo de mariposa más ancho, una cámara de combustión reducida y una nueva culata con 4 válvulas más cortas y anchas, el motor gana en par a bajo régimen y parece destinado a rendir mejor. Toda su buena voluntad, sin embargo, se limita a los 15 CV reglamentarios.
Pero la R 125 se lo cree a pies juntillas. Aprovecha este cambio para revisar su sistema de refrigeración, adquirir un embrague asistido antigoteo y retocar su chasis para hacerlo más eficiente.

Una R es un chasis Deltabox en el que todo gira a su alrededor. No cambia fundamentalmente, pero aprovecha para revisar su geometría para hacerla más ágil. La horquilla invertida de 41 mm se ha optimizado, el neumático trasero se ha hecho de 140 mm de ancho y los frenos traseros se han equipado con una nueva pinza y nuevas pastillas. ¿Has prestado atención al basculante? No demasiado.... No se nota tanto como antes. Por un lado, el nuevo silenciador, más grande, oculta gran parte de él; por otro, es un elemento nuevo, más corto y con una rigidez optimizada gracias al proceso de moldeado del aluminio.

Echa un vistazo a tu alrededor para ver los faros LED, tanto delanteros como traseros. Sube a bordo, siéntelo, tócalo. Mira, la ergonomía ha cambiado. El manillar es más abierto y horizontal, los sillines son más gruesos y el depósito de combustible de 11 litros se ha rediseñado para facilitar la sujeción con las rodillas durante la conducción. Además, es más fácil de desmontar para el mantenimiento.
Gira la llave y cobra vida. Primero al flamante salpicadero antes de que el mono zumbe. Te hará olvidar al instante la antigua instrumentación. Mientras que esta última era un elaborado truco, el nuevo pequeño panel LCD parece inspirado en lo esencial del rendimiento. Completo, presenta la velocidad y las revoluciones en forma de gráfico de barras, deja mucho espacio para el indicador de combustible, muestra la marcha engranada así como el estado del sistema VVA, puede cambiar la iluminación y no se olvida del reloj.
El pequeño toque final, imparable, atento a los detalles, irresistible: el protector de la maneta de freno. Es el complemento perfecto de la corona superior de la horquilla, con sus estrías más racing. El paddock y la pista no están lejos.

M.B - Fotosdel fabricante