Ficha de la moto YamahaXJ6 600 2014 El retorno de los valores sólidos

Tras unos años de leal servicio, el XJ6 está a punto de cambiar. ¿Cambiará radicalmente? ¿Degradará cruelmente a la versión antigua? ¿Debemos esperar una nueva generación?
Relaja el electrocardiograma: el roadster sólo evoluciona en términos de diseño, y sólo en pequeños detalles. Para 2013, se han rediseñado algunos elementos y actualizado otros. El XJ6 gana nuevas aletas de radiador, contornos de faros más aerodinámicos, intermitentes blancos translúcidos, iluminación LED del salpicadero y un indicador de tensión de la cadena. En cuanto al confort, el sillín está cubierto con una funda antideslizante y el pasajero dispone de nuevos puños más ergonómicos. Así pues, no hay grandes cambios para esta máquina de acceso a las grandes motos. Se trata simplemente de afinar lo que se ve. La gama de colores Race Blu se ha renovado para 2014.

génesis:

la filosofía de las XJ de media cilindrada se mantiene tal y como algunos la conocimos mientras buscábamos el mágico papel rosa: ofrecer una moto de fácil acceso, precio razonable, buena para todo y con la potencia justa. La XJ6 respeta estos códigos. Pero no se trata de parecer triste, porque la competencia tiene mucha garra. Por ello, Yam ha puesto un poco de énfasis en el diseño de la carrocería, con un faro de FZ1 rematado por un piloto en forma de rubí, unas afiladas aletas del radiador, un pequeño capó del motor y algunas piezas de plástico para reforzar el aspecto. Con su esbelta parte trasera y sin silenciador (está oculto bajo el motor), la XJ6 tiene un aspecto realmente atractivo. Su perfil contrasta con el de sus rivales más grandes: parece incisiva y musculosa, mientras que una Honda CBF es sabia y tranquilizadora, y la Kawa ER-6n es divertida, juguetona y esbelta. La Bandit, en cambio, parece más impulsiva.

en el aspecto técnico, no hay necesidad de molestarse con un chasis de Superbike, que sería inútil (y caro) para su clientela. La XJ6 tiene un chasis en forma de diamante con tubos de acero. Simple y funcional, alberga un motor basado en la arquitectura de 4 cilindros de la FZ6, a su vez derivada de la R6 de 2003. La culata, el cárter, los árboles de levas, los sistemas de admisión y escape, el embrague y la selección de marchas se han revisado para adaptarlos a la XJ6. El motor ha sido ampliamente rediseñado, centrándose en la flexibilidad y la disponibilidad, para garantizar que se adapta perfectamente a una amplia gama de usos. Como resultado, este utilitario se sitúa en la misma liga que las máquinas del mismo segmento. La comparación de la cadena cinemática con los demás modelos japoneses será estrecha - Sin embargo, la evolución es mucho más marcada si nos remitimos a los datos del anterior XJ: estaba equipado con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire, con 2 válvulas por cilindro y 61 CV. Su descendiente está equipado con un motor refrigerado por líquido, el doble de válvulas y 78 CV a 10.000 rpm.

con la oleada de street-fighters que han ido apareciendo en los últimos años, es extraño encontrar una moto con valores sensatos, mucho más adecuada para nuestro entorno "seguro". Los datos del chasis nos dicen que se trata de una moto agradable, no especialmente juguetona pero tampoco complicada. Con una distancia entre ejes de 1.440 mm, un ángulo de inclinación de 26°, una horquilla convencional de 41 mm, pinzas de freno de doble pistón y ABS opcional, nada deportivo, pero divertido y funcional en un conjunto atractivo.
La XJ6 utiliza el mismo salpicadero que la serie FZ. Al elegir elementos clásicos como un basculante sencillo, un piloto trasero con bombillas, un sistema de frenado más que adecuado sin ser una R1 delantera, un bastidor de acero y un motor bien probado, esta Yamaha puede permitirse pagar un precio razonable. Como la difunta XJ6, pero más moderna.
Y si buscas un poco de protección o un poco de turismo, no olvides que la XJ6 viene con la versión Diversion, equipada con una cabeza de horquilla de buen tamaño.

M.B - Fotos del fabricante