Ficha de la moto YamahaYZF 1000 R THUNDERACE 2000 Compromiso deportivo
presentación de la YZF 1000 R THUNDERACE 2000
expulsada de la categoría de las grandes deportivas por su turbulenta hermana R1, la Thunderace se expresa ahora en un segmento más adecuado a sus pretensiones. En primer lugar, el confort es sorprendentemente bueno: las suspensiones son eficaces y realzan el chasis respetando la espalda de los ocupantes. El deportivo de ayer se acerca al deportivo GT de hoy. La posición de conducción está lejos de ser radical, por lo que es fácil familiarizarse con él y disfrutar de sus cualidades en todo tipo de carreteras. Menos ágil que el canon actual, es más fácil de domar, con un comportamiento en carretera impecable (incluso en superficies irregulares) y un motor repleto de par. Muy lleno en bajos y medios, ofrece una aceleración fabulosa y prestaciones de alto nivel. Es una pena que la caja de cambios, muy bien espaciada, no funcione con más suavidad. Mucho menos exigente que la R1, también tiene un rango más amplio, aunque su peso la perjudicará un poco en la pista, especialmente en comparación con su hermana. Lamentamos la falta de protecciones, pero no hay que olvidar que la Thunderace es básicamente una moto deportiva. Su conversión a turismo no es una elección, sino el resultado de la evolución de la especie.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
Compartir
puntos clave Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE (2000) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Comportamiento en carretera
- Comodidad de la suspensión
- Motor lleno
Puntos débiles
- Protección insuficiente
- asiento del pasajero
- Agilidad media
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
11.000€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : superior a 260 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 3,10 s
- Consumo promedio : 5,90 l/100km
-
Autonomía estimada
: 339 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 2000
- Chasis
- Marco : Deltabox perimetral de aluminio
- Déposito : 20 litros
- Altura del asiento : 815 mm
- Largo : 2.085 mm
- Ancho : 740 mm
- Altura min : 1.175 mm
- Distancia entre ejes : 1.430 mm
- Peso en seco : 198 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 224 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 45 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 120 mm
- Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- 4 carbus Ø 38 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 5 válvulas por cilindro
- 1.002 cc
- 145 CV a 10.500 r/min
- 11,20 mkg a 8.500 r/min
- Relación peso / potencia : 1.37 kg/CV
- Relación peso/par motor : 17.68 kg/mkg
- Compresión : 11.5 : 1
- Información práctica
Segunda mano
Competidoras
Comparar YZF 1000 R THUNDERACE con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el YZF 1000 R THUNDERACE 2000
- ¿Cuál es la potencia del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El YZF 1000 R THUNDERACE 2000 desarrolla una potencia de 145 CV
- ¿Cuál es el par motor del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El par máximo del YZF 1000 R THUNDERACE 2000 es de 11,20 mkg a 8.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El YZF 1000 R THUNDERACE 2000 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de superior a 260 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El YZF 1000 R THUNDERACE 2000 muestra un peso en seco de 198 kg, un peso total de 224 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El consumo medio se estima en 5,90 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el YZF 1000 R THUNDERACE 2000 ofrece una altura mínima del sillín de 815 mm.
- ¿Cuál es el precio del YZF 1000 R THUNDERACE 2000?
-
El precio del YZF 1000 R THUNDERACE 2000 es de 11.000€ en Francia
Novedades
-
Bridgestone anuncia el RS12, su nueva arma para circuitos de carretera.
-
Yamaha Race Like A Girl: Natalia Rivera en el episodio 5.
-
Bridgestone presenta el Battlax V03, su nuevo neumático slick.
-
Con Sartoria Meccanica, MV-Agusta pretende ir más allá del segmento premium.
-
Mejora de toda la familia Bonneville para 2026.
-
Metzeler presentará tres nuevos neumáticos en el EICMA.
-
El Mundial de Superbike celebra los 70 años de Yamaha.
-
Excepcional: una treintena de nuevas Triumph en 2026.
-
40.000 motoristas para el "One Ride" 2025 de Royal-Enfield.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 68 opiniones
Vale, puede que la llegada de la r1 la relegue a otra posición, ya que convivirán durante 4 años, pero la thunderace no es una fj12. Las piernas están flexionadas, las muñecas apoyadas y va pegada al cuerpo, no le gustan las curvas pequeñas y el SDS no es bienvenido.
Además, como los brazaletes van debajo del top-tee, será difícil montar brazaletes "confort" que vayan más arriba, por falta de espacio en el carenado y radio de giro. Todavía es posible montar un top-tee ABM con manillar, pero eso es un crimen. En general, la moto está bien construida y acabada, el chasis es precioso, el motor de 20 válvulas es un gato grande y elástico, el airbox está idealmente colocado, es un motor inclinado, no hay nada malo en estas ñames. como todas las motos fzr 20sp, consume aceite, y no hay mucho que puedas hacer al respecto. Esta moto es más deportiva que la serie kawa zzr, y estoy pensando en la 11. Muy cómoda en carreteras principales, con intermedios y un par realmente agradable sin ser revolucionario. Bota fuerte si está escrupulosamente preparada/sintonizada, engancha 280, pero tampoco es la gniak salvaje de una 11gex en las revoluciones, incluso en agua. Las velocidades máximas son prácticamente las mismas, pero la 20sp está, en mi opinión, más pulida. En cuanto al chasis, con un EMC y reglaje delantero/trasero, bridg s22 o mk3s, y para frenar con pinzas bien cuidadas, como unas buenas pastillas CL, pues va realmente bien Hay algo de inercia en curvas cerradas, pero cada rueda tiene su terreno preferido. En lo que a mi respecta, durante 4 años, la fiabilidad general ha sido decente, pero sigue siendo una máquina que hay que seguir de cerca. La caja de cambios es típicamente Yam, y a la moto no le gusta quedarse sin aceite. El reglaje de las válvulas se hace por balines, y si hay que hacerlo, es laborioso. El motor se calienta rápidamente en ciudad.
Por lo demás una gran moto cuando está bien cuidada y montada, no muy pesada, una distancia entre ejes de 1440 medida, es la 750 yzf que nos dio la 1000; vale la pena el esfuerzo de encontrar una bonita, ¡pero hay que tomarse el tiempo! una 20sp que ha sido enjuagada = moto para el fondo del garaje hasta el fin de los tiempos.
Yo me arrepiento de la mia, monté 20v durante mucho tiempo, primero en una 750 genesis hace mucho tiempo, luego fzr exup y finalmente thunder, y hay que reconocer que pueden entrar en el panteón de las japonesas de 4 cilindros en línea de la gran época, 11zzr, 11saccs y 1000exup. 3 monstruos sagrados. Valoración : 5/5 Responder a REMS
Acabo de vender mi R1 del 98 carburada, que era muy exigente y turbulenta (¡y no tenía ayudas electrónicas!) y ya no podía conducirla: ¡me hormigueaban las manos y me dolía en cuanto intentaba subirme a ella! ¡Por no hablar de las constantes lecciones de humildad y manillar!
Así que me compré una Fazer 1000 (que sigue siendo una moto muy buena), pero las estriberas que raspan el suelo cuando no estás al límite del neumático me cansan. Y entonces recordé que ya había experimentado la "deportividad" con mis 3 Thunderaces anteriores, hace tiempo. Así que, ¡BANCO! Me acordé, está decidido, la quiero
Sólo haré un esfuerzo para no quejarme de su pesadez, no es tan ágil como la Fazer 1000 y menos aún la R1 98. Pero con una autonomía de 300 km en marcha (o 240 km a gritos), ¿qué moto deportiva de 1000 cc puede igualar eso?
Un asiento grueso que no tensa demasiado las muñecas, un motor de 4 patas que bebe aceite pero que tiene tanto par que te olvidas de quejarte de la caja de cambios de 5 velocidades y, sobre todo, una capacidad para hacerte feliz y una cara que no deja indiferente a nadie. Un chasis muy estable y tranquilizador (aunque no sea una gacela)
En resumen -> ME ENCANTA Valoración : 5/5 Responder a Fazerman
Un saludo Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Poseí el modelo de 1997 entre 2002 y mayo de 2006, rojo y blanco. Fue mi primera moto una vez me saqué el carnet de conducir. La vendí después de 50.000 km. Consumía bastante aceite y siempre llevaba una lata debajo del asiento. Se calentaba mucho en ciudad pero volvía a la vida en cuanto te bajabas de ella. Mido 1,95 m y no tuve ningún problema para conducirla. Los pliegues del pantalón se hacían un poco incómodos detrás de las rodillas en distancias largas, pero creo que eso es igual en cualquier moto para gente alta como yo... por lo demás era genial, incluso para novatos como yo. Ahora estoy pensando en comprarme una 1000 cbf para tener una posición corporal más cómoda. Valoración : 4/5 Responder a Nonohtc1973
Atentamente Valoración : 5/5 Participar en la conversación
gracias Valoración : 5/5 Responder a mika
¡Nunca he tenido ninguna queja de esta moto, que espero vuelva a doblar este kilometraje con la misma forma y fiabilidad!
muy facil de mantener por la falta de electronica, economica incluso de conducir, solo el pasajero podria quejarse del confort muy relativo
si tuviera que hacerlo todo de nuevo... ¡sin dudarlo! Valoración : 5/5 Responder a Cyrille
¿Su moto tiene 149.000 km o es un error de impresión? Atentamente Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Estoy encantado con esta máquina
No soy muy alto (1,69 m) y tengo los pies muy planos.
El único problema es la caja de cambios de 5 velocidades, por qué????
Aunque la caja de cambios está muy bien espaciada, ¡hubiéramos querido una de 6!
El manejo es muy bueno
Lo único que falta es un reloj y un indicador para un GT Sport, que habría sido genial
No es muy codicioso cuando se conduce fresco
En resumen, una muy buena máquina Valoración : 5/5 Responder a Olivier
¿Qué antigüedad tiene la gasolina del depósito y de los carburadores?
¿Salen chispas de las bujías?
¿Ha pulsado accidentalmente el botón rojo de parada del motor?
Si el conducto de combustible no está obstruido, si los surtidores no están obstruidos y si tiene bujías, debería arrancar. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
gracias por la informacion Valoración : 5/5 Responder a mickeymassart
¿Alguien me puede ayudar? Valoración : 4/5 Responder a patrick
¡¡¡¡Voy por mi segundo thunderace y estoy encantado !!!!
Consumo un camello (5l/100)
Sus prestaciones no son ni mucho menos ridículas y además tiene una pinta estupenda
¡¡¡¡Que versatilidad!!!!
Me lo quedo
el único fallo es el consumo de aceite y que le falta una 6ª marcha
Precaución en carretera
Valoración : 5/5 Responder a goodspeed33240
Acabo de comprar una Yamaha Thunderace 1000 de 1999. Me gustaría tener una revisión técnica en francés, pero no sé dónde conseguirla
Gracias
Atentamente
Marie jeanne Valoración : 4/5 Responder a mariejeanne
Sólo en inglés. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
tengo un 1000 thunderace y me gustaría ponerlo en su totalidad, por lo que de acuerdo a la información recogida que pasa en el lado de los sombreros de carburador con las cuñas para ser despedido y tal vez un cable a tierra, pero la preocupación es que las cuñas no son extraíbles por lo que concluyo que necesito sombreros completos!......pero no puedo encontrar ninguna. Así que me dirijo a este foro, mi rueda es de 1997, he buscado en sitios fuera de Francia, pero nada
wilyam Valoración : 4/5 Responder a wilyam
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
nunca se me avería, solo consume aceite (que es lo normal)
bon bourre !!!!! ;-) Valoración : 5/5 Responder a lejoebar
Barata de mantener, en resumen, ¡una auténtica ganadora! Valoración : 5/5 Responder a Stéphan
muy buena máquina sport-GT
sin vibraciones
estabilidad ejemplar
motor de avión: par y potencia
56000km
quemó 1l de aceite en 4000km, ese es el único fallo
tendré que hacer los consumibles: filtro de aire, bujías, cambio de aceite a ver si quema menos semisintético 10w40 API SL
Saludos Valoración : 5/5 Responder a thunderace
Es una buena máquina en todos los aspectos, fiable y razonablemente cómoda para una moto deportiva (excepto por la anchura del depósito de combustible, que, en mi opinión, obliga a abrir bastante las piernas).
La caja de cambios es ruidosa y no muy agradable.
Nada que criticar, pero tampoco nada que ensalzar. Una elección más sensata que pasional Valoración : 3/5 Responder a Titi
con 62000km en el reloj Valoración : 1/5 Responder a didie49
muy buen arranque a bajas revoluciones buen consumo buena moto para probar el paraiso y muy bonita incluso para su edad (2001) Valoración : 5/5 Responder a antony
una carretera fabulosa que tiene una aceleracion demoniaca que de felicidad. bueno come aceite, hay que encontrarle un defecto
Bonne route et a bientot Valoración : 5/5 Responder a sergeï
acabo de cambiar mi thundercat 600 por la thunderace 1000 es una pasada, a pesar de que la thundercat es la top de las 600 potente flexible y no cansa demasiado en viajes largos, en mi thunderace me gustaria poner un manillar mas alto ya que ayer habiendo hecho 350 km seguidos llegué roto incluso esta mañana sigue rota, subiendo el manillar creo que será mas agradable a parte de que se rompe, para el aceite me gustaria saber lo mejor que se puede poner, y si es posible vista técnica de esta moto
un bientot
fredo Valoración : 5/5 Responder a ailehot28
gazzzzzz Valoración : 5/5 Responder a malboro12
Hola moteros. Valoración : 5/5 Responder a thunderyam
PS. info para el aceite; ciertamente no sintético, sino más bien sintético techn. especialmente el de Castrol. Valoración : 5/5 Responder a willy
siento lo de mi Belle, desde entonces he estado montando una Z 750 por la estúpida caída de mi cuñado ...o bof.Mais dès la belle saison je reprend ce fameux YZF qui m'a tellement enchanté tant en solo qu'en duo . It eats oil, but otherwise.... no fault.avis à vous si vous avez des infos occase. Valoración : 5/5 Responder a steph68
bouchon71 Valoración : 5/5 Responder a bouchon71
para info cambia la transmision a 16x47 (ald 17x46) y veras la bola
si no yo hice decepción un deco valentino rossi es soberbio Valoración : 5/5 Responder a thunderzep
Nos vemos en la carretera. Valoración : 5/5 Responder a thundervin