Ficha de la moto Kawasaki900 ZX-9R 2000 Hypersport pero no demasiado

kawasaki parece seguir su propio camino para mejorar su gran moto deportiva. La competencia es implacable: más caballos, más radical y menos peso. Los verdes no comparten del todo esta opinión. Aunque la nueva versión de la 9R también pierde un poco de peso (1 kg), conserva un ápice de facilidad de uso, lo que la convierte en una de las más agradables de conducir fuera del asfalto.
El cambio de siglo de la Ninja ha mejorado sus prestaciones. Más ágil gracias a la nueva geometría del tren delantero, cuenta con un nuevo amortiguador, un nuevo bastidor reforzado con hebilla trasera desmontable y una mecánica mejorada. Los carburadores, el bloque de cilindros y los conductos de admisión también son nuevos, mientras que la potencia total supera los 140 CV.
Aunque compite en la misma categoría que la R1 y la 900 CBR, la Kawasaki tiene una constitución más musculosa. El depósito es grande y la moto en su conjunto carece un poco de la finura de su rival Yamaha. No obstante, es una moto bonita, incluso confusa con su cara de escarabajo que destaca una boca abierta. Con su semimanillar muy separado y, sobre todo, bastante alto, no obliga al piloto a romper en 2 sobre la máquina. El torso no está en caída libre sobre el tren delantero, las muñecas sufren poco, la protección es bastante buena... de hecho, se trata de la hypersport más cómoda.

El motor b loc no se queda atrás. Bien lleno y retumbando con una voz llamativa, la caldera es una de las más expresivas de los modelos de producción en la gama baja y media. Y, como todos los buenos motores Kawa, es una emoción revolucionarlo. No cuentes con la versión de 100 CV. Es obligatorio en Francia, ¿no? Aunque potente, este motor no es rival para laR1. La diferencia es más notable en la pista, y se acentúa por el chasis. Las horquillas tienen dificultades para soportar las altas tensiones, y la estabilidad puede ser un problema cuando la moto se empuja con fuerza. En carretera, a la 9R no le falta agilidad y se presta fácilmente al ataque. Si la carretera se pone áspera, no te preocupes: la moto es tan feliz como un pez sobre la arena.
Generosa en cuanto al tacto del motor, agradable en carretera, aceptando (es relativo) el dúo y un gran antirrobo en el maletero, y no martilleando al piloto, la ZX-9R merece un lugar mejor en el mercado. En realidad, sólo en circuito queda por detrás de sus rivales, más afiladas pero mucho menos polivalentes.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)