Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1100 SE 2025 Ruta turística rápida

En un pasado lejano, Kawasaki produjo una muy buena tourer con la GTR 1000; su éxito fue tan elocuente como su fiabilidad. En aquella época, las motos off-road eran simplemente máquinas de baja potencia, fáciles, ligeras y maniobrables.
Poco a poco, todo cambió. Hoy, para muchos fabricantes, el Gran Turismo sólo es concebible como maxi-trail. Kawa tiene su gama Versys, con la 1100 S.E a la cabeza de su clase.

Durante una docena de años, el motor de la gran Versys cubicaba 1043 cm3, el mismo que el de la Z 1000 roadster. También fue la primera moto trail equipada con un motor de 4 cilindros en línea. Anteriormente con 120 CV, el motor se actualizó a 135 CV en 2025, un aumento del 12% en potencia gracias a una serie de mejoras.

Con un aumento de 56 cc en la cilindrada, una admisión revisada, una ECU reprogramada, más par motor entre 4.000 y 7.000 rpm, colectores de escape conectados, mayor inercia del motor y la adición de un segundo equilibrador, los greenies han conseguido que su motor sea más potente y suave.

El par también ha subido, con 1 mkg extra en el depósito para alcanzar los 11,4 mkg. Las mejoras mecánicas también incluyen un cambio activo a partir de 1.500 rpm y la incorporación de un radiador de aceite. La fiabilidad será apreciada, aunque siempre ha estado a la altura de los estándares japoneses.

Pero, ¿qué es lo que hace que el piloto de largas distancias elija la 1100 Verys S.E. en lugar de la S, que ya de por sí está bastante bien? El confort... Confort superior con suspensión semiactiva. Los componentes Showa y el módulo electrónico KECS se encargan de adaptar la amortiguación en tiempo real en función del perfil de la carretera y de las necesidades del piloto, que puede optar por un perfil más firme o más suave. Además, el algoritmo Skyhook se encarga de mantener la actitud de la moto, como si quisiera flotar horizontalmente mientras la suspensión trabaja.

eso es lo que te lleva a la pista en la más exclusiva de las Versys (aparte de las versiones con accesorios como la Grand Tourer). La 1100 aporta más vatios, la SE se encarga de la suspensión controlada. Dicho esto, el equipamiento está diseñado para proporcionar tranquilidad en cada viaje, ya sea corto o de expedición. Las maxi-trail de Kawasaki cuentan con puños calefactables, paramanos, toma USB-C, luces de curva, control de crucero, burbuja regulable, anclajes para maletas, conectividad para smartphone, portaequipajes y caballete central.

Y hay 4 modos de conducción, 2 modos de potencia, control de tracción, ABS en curva, un cambio Up&Down y 3 perfiles KECS.

Charlemos un poco sobre el diseño, un aspecto en el que Kawasaki debe haber sufrido un duro golpe. ¿Cómo se distingue la 1100 S de la SE? Por el color de las horquillas y los cables que sobresalen de las tapas de las horquillas.
¿Y cómo distinguir la 1100 de la 1000? Por el color negro del motor y los contornos rediseñados del bloque de cilindros. ¿Esperas una nueva Versys? No se ve, pero se ve cuando la conduces...

M.B - medios del fabricante