Ficha de la moto Yamaha1000 FAZER FZS 2001 Corazón de R1

el concepto no es nuevo, pero la realización es tentadora: la atronadora caldera de la hiperdeportiva R1 en una Fazer. Es una forma de redescubrir las alegrías de la moto deportiva sin la exclusividad. La inspiradora 600 Fazer es famosa por su versatilidad ideal. Es una magnífica combinación de moto-trabajo-dormir, paseo de fin de semana e incluso un poco de diversión con los amigos. Así que imagina este potencial con una 1.000...

las atrevidas afirmaciones riman con un plumaje burlón. La cabeza de la horquilla es mucho más atractiva y agresiva que la de la 600, lo que confiere a la Fazer 1.000 su identidad estilística. Lo mismo ocurre con la parte trasera, con sus dos pequeños faros redondos, muy similares a los de la R1.

el bastidor es una doble cuna de robustos tubos de acero de 48,5 mm de diámetro, que albergan la fresadora retocada de la R1. Para adaptarlo a la carretera, se han cambiado los tubos de admisión y los carburadores, se han sustituido algunos componentes de magnesio por aluminio, se ha hecho más pesado el cigüeñal, se han modificado el embrague y parte de la transmisión, etc... El resultado: 143 CV, pero sobre todo una máquina más utilizable y accesible.

la Fazer es para la carretera, no para la pista; y sin control, ¡la potencia no es nada! Para disgusto de los buscadores de emociones fuertes, el bloque ha perdido gran parte del lado explosivo de la moto de pista. La potencia colosal que proporciona las emociones se ha atenuado, pero no ha desaparecido. La potencia a bajo régimen llega más tarde, pero el potencial está ahí. La flexibilidad de las 4 piernas se transforma en un generoso empuje en torno a las 3.500 rpm, para volverse desagradable a partir de las 5.000 rpm. No es tan violento como el de la R1, pero sigue siendo muy expresivo. ¿Cómo se las arreglará el chasis? Perfectamente Cómodamente instalado en una posición agradable, ligeramente inclinado hacia delante, diriges la moto con serenidad, eficacia y facilidad. La suspensión de la Fazer está bien diseñada y se puede ajustar desde todos los lados, lo que facilita evitar los escollos. ¿Girar y dar vueltas? El amplio par disponible está ahí para sacarte de las curvas con gusto. ¿Apretar? Sin problemas. La frenada es igual que en la R1, sólo que con pastillas diferentes. La manejabilidad y un chasis tan sólido como considerado se encargarán del resto.

el confort no se ha olvidado. Puede que la XJR 1.300 no sea tan mullida como la R1 (que no puede presumir de cualidades tan dinámicas), pero la suspensión se adapta perfectamente al agarre y la complacencia del piloto. Donde sí tenemos una queja es con el asiento y la burbuja, que es bonita pero más simbólica que protectora. Para los posteriores, el asiento es firme, y esto podría ser restrictivo si decides recortar la pilona. El depósito es un poco duro para los muslos, además de separarlos - eso es culpa de la FZS. Lo que también es preocupante es el acabado medio de la moto. Después de montar el motor, parece que los ingenieros no sabían muy bien dónde colocar todo lo demás. Por lo demás, sigue el espíritu Fazer: manejabilidad, cuadro de mandos completo, caja de cambios Yam (así que no es peor pero tampoco genial), polivalencia y carácter lúdico.

M.B - fotos del fabricante