Ficha de la moto YamahaR1M 1000 2024 Dominio a flor de piel

Desde hace varios años, la R1-M es la moto de pista por excelencia de Yamaha. Una fantasía casi accesible, a diferencia de las motos deportivas altamente exclusivas como la GYTR.
En el crisol de los tiempos por vuelta y las trayectorias, la R1M no espera a que los años dejen marcas en su negra piel de carbono. Al igual que su hermana R1 (sin la M), la 2020 trajo su ración de modificaciones para mantenerla en plena forma, y para mantener sus bielas en plena forma. Eficiencia para ambos, logro para la M, codicia para los pilotos.

Echemos un breve vistazo a los cambios de la Yamaha R1: optimización del motor para pasar la Euro5 y conservar sus 200 CV, carenado retocado (un poco) con una eficiencia aerodinámica mejorada en un 5%, ABS de 2 etapas ajustable en ángulo, gestión del frenado del motor, asistente de parada y arranque modificado, escape rediseñado con cuatro catalizadores, neumáticos Bridgestone Battlax RS11... todos los detalles se desarrollan en la hoja de especificaciones de la R1. Pero lo que realmente nos interesa es cómo la R1 M explota sus puntos fuertes personales. En primer lugar, su suspensión Öhlins semiactiva.

El sistema "Electronic Racing Suspension" del fabricante sueco es más eficaz, con una horquilla invertida Öhlins ERS NPX presurizada de 43 mm de diámetro. En la barra de la horquilla, un cilindro que contiene gas ejerce una presión interna de 0,6 MPa. Este gas reduce la cavitación del aceite de la horquilla causada por la presión negativa producida durante el rebote. El resultado es una amortiguación más consistente y una mayor agilidad. Como resultado, la precarga del amortiguador trasero se modifica en consecuencia.
Automático o manual, el sistema te permite o bien confiar en él para ajustar constantemente los reglajes, o bien poner a punto tú mismo la suspensión y afinar el chasis sin sacar una sola herramienta. El único inconveniente es el peso. Con este equipamiento, la R1M es ligeramente más pesada que el modelo estándar (+1 kg).

la otra particularidad de la M es su carrocería de carbono. Desde la primera R1M, este noble material se ha utilizado para la mayor parte del carenado, hasta que ahora también se utiliza para el carenado trasero. Uno se pregunta por qué Yam no lo hizo antes.
Es una forma de ahorrar peso y reafirmar su estatus de tope de gama. Esta categorización se ve reforzada por una placa numerada en el capó del airbox. Allí se grabará el número de producción.

Toda la electrónica de la R1 se encuentra, por supuesto, en la M, salvo que esta última quiere ofrecer algo más para justificar su implicación con los pilotos. En otras palabras, dos cosas extra.
1/ La aplicación YRC Setting, que permite a los usuarios crear sus propios modos de conducción personalizados ajustando los siete sistemas de control electrónico. El piloto puede elegir la configuración de cada modo y, en algunos casos, desactivar determinados controles electrónicos.
2/ Y-TRAC. Se trata de un sistema de registro y análisis de telemetría. Permite a los usuarios acceder a la Unidad de Control de Comunicaciones (CCU) de la máquina y descargar una serie de datos a un dispositivo móvil. Con Y-TRAC, es posible ver y reproducir en tiempo real mapas de Google de una pista de carreras, analizar y comparar todo, desde el régimen del motor y el ángulo de inclinación hasta la aceleración, y averiguar cuándo se activaron las distintas ayudas electrónicas.

Como en los primeros tiempos, comprar una R1M no es como pedir un pastel en la pastelería, aunque en ambos casos quieras comértelo enseguida. Hay que reservarla en el concesionario Yamaha. Después, hay que pagar una suma de dinero casi violenta. Bienvenido a este club donde la razón es la misma: intenso placer de conducción.

M.B - Fotos del fabricante