Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré Extreme 2024 Adquiridos y en los vados

El problema es esta roca, justo en medio del camino. También hay unas grandes raíces podridas a los lados, que dificultan el paso. Así que o se roza o la rueda acaba en el suelo. Es al llegar a ciertos límites cuando surgen las preguntas... o empiezan a evolucionar los modelos.

Para superar este tipo de obstáculos, la 700 Teneré tiene una idea: hacerse más "Extreme" robando la suspensión de su homóloga"World Raid". Es un pequeño trasplante que puede no parecer gran cosa, pero que añade 20 mm de recorrido a ambos lados. Como resultado, con 23 cm de recorrido en la horquilla y 22 cm en el amortiguador, el piloto tiene más cartas en la mano.

Lógicamente, la distancia al suelo aumenta en las mismas proporciones. Entre el suelo y el zapato, el espacio se extiende de 240 mm a 260 mm. De acuerdo, sólo 2 cm más sobre el papel. Pero en el campo, no hace falta mucho para cambiar la forma de acercarse y/o negociar un obstáculo.

Las suspensiones han ganado en altura, pero conservan su capacidad de ajuste. La Kayaba (KYB) ofrece ajuste de precarga, rebote y compresión. El amortiguador recibe el mismo tratamiento. Los entusiastas del off-road podrán ajustar la amortiguación para adaptarla al terreno.

Desde su bloque motor CP2 de 73 CV, la 700 Teneré ofrece una vitalidad lúdica y despierta. Todo el mundo encontrará esta actitud en la Extreme, como en todos los demás modelos de la Teneré. Las cinco versiones de la familia (Teneré estándar - Teneré 700 Rally - Teneré 700 Extreme - Teneré 700 Explore - Teneré 700 World Raid ) están propulsadas por el mismo motor bicilíndrico.

La T7 también presenta una electrónica reducida, una extraña estética estilo Dakar, una pantalla TFT de 5 pulgadas, un bastidor de acero de doble cuna y llantas de 21 - 90/90 y 18 150/70. Sin embargo...

la Extreme Edition añade un pequeño extra a la mezcla, especialmente para la conducción trail. Al añadir un gran guardabarros estilo 660 XT, la Yam adopta una postura mucho más enduro/cross. El diseño se ha dado la vuelta. Yamaha también ha añadido una rejilla protectora para el radiador, estriberas de titanio más grandes, una guía de cadena y un asiento más plano. Nótese que el asiento se ha acolchado 20 m. Esto significa más comodidad, y necesitarás piernas más largas o una buena técnica para subirte a la gacela. Entre la suspensión elevada y el acolchado del culote, la altura del asiento alcanza los 910 mm. ¡Eso es mucha altura!

Un poco como las montañas de nuestras fronteras... Parece que tiene el descaro de enfrentarse a ellas en serio, mientras que el fabricante también ofrece una versión Explorer más turística. Dos ediciones para coquetear con las rocas: una para provocarlas, la otra para rodearlas.

M.B - Fotos del fabricante