Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré Rally 2023 Seguimiento

actualización 2023: Prácticamente igual que la Teneré estándar. Lógico, se podría decir, dada la base común. Salvo que esta versión no dispone de una versión A2 con un acelerador de 35 kW.
Bizarro.... Pero los amantes de la tecnología se deleitarán con el resto de mejoras: precableado para instalar un cambio, toma USB, ABS de tres modos (encendido / apagado / desactivado en la rueda trasera), conectividad para smartphone y una pantalla TFT de 5 pulgadas.

La gama Yam se está equipando con paneles en color a una velocidad vertiginosa. Con esta pantalla vertical de 12,7 cm, el piloto puede elegir entre dos temas de visualización: deportivo off-road o carretera/urbano. En cuanto al emparejamiento, el cuadro de mandos puede informarte de llamadas y mensajes de texto mediante notificaciones, mientras que la app My Ride puede utilizarse para controlar toda una serie de parámetros relacionados con la moto.

Con el tiempo, este Rally se ha convertido en una parte integral de la gama, con una certeza silenciosa. Presentado como un pack adicional en 2019, el término Rally, sinónimo de paseos épicos (o menos), se ha vuelto más sustancial desde 2020. La moto se afirma con un esquema de color específico, luego toma un equipamiento casi idéntico al de la primera versión. ¿Plumaje a juego con el ramaje?

Con esta moto, Yamaha ha vuelto al espíritu trail, con la alegría de rodar sobre asfalto o grava sin discusión. En modo rally, es más creíble. El equipamiento es atractivo, y las presentaciones no son tímidas.

La librea Rally eclipsa por completo los colores modernos o neo-retro para mostrar con orgullo el SpeedBlock rojo y blanco, sinónimo de deporte en Yamaha. Esta versión es todo pilotaje y quiere un piloto dinámico. También recuerda a la primera XT 600 que participó en el París-Dakar, en 1983, con los mismos colores.

aquí no hay exageración mecánica, sólo el excelente bicilíndrico CP2 de las MT-07. El silenciador Akrapovic que ha montado Yam la hará un poco más crecida, dándole un sonido más agradable y un mejor rendimiento. El apéndice aligera la carga en 1,6 kilos, añade hasta 1,7 kW a la curva de potencia y también aumenta el par motor en unos pequeños 2,8 Nm adicionales.

El asiento desempeña un papel importante en la conducción todoterreno. Por eso hay un asiento especial, más plano y 20 mm más alto, para proporcionar un mayor control sobre la conducción y facilitar el cambio entre la posición sentada y de pie. Las almohadillas protectoras instaladas en los muslos mejoran la experiencia de conducción, proporcionándote un mayor control cuando la moto patina menos contra tus rodillas.
Pero con una altura de asiento de 895 mm, los motoristas más pequeños tendrán que hacer algunos esfuerzos al subir y bajar.

Los intermitentes LED añaden un toque extra de diversión. Los puños TT proporcionan al piloto un mayor agarre de la mano, y la Teneré 700 Rally ofrece el mismo nivel de protección que su predecesora. Bajo el motor se ha instalado un cubrecárter mucho más resistente, grande y de 4 mm de grosor. El radiador está protegido por una rejilla de aluminio, mientras que la cadena está encerrada en una carcasa cortada con láser (también de aluminio).
Algunos pensarán que una barra antivuelco tubular para asegurar los laterales habría sido una buena idea, mientras que otros pensarán que el cubrecárter hará el trabajo adecuadamente.

La Yamaha Teneré 700 Rally tiene un precio muy elevado. Más de 12.000 libras por una moto trail de cilindrada media Atrás quedaron los tiempos en los que una XT era más barata que una CB 500, pero las pretensiones ya no son las mismas.

M.B - Fotos del fabricante