Ficha de la moto VogeDS 625 X 2025 ¿Un buen todoterreno?

Voge vuelve a introducir una moto trail en el mercado. Se trata de disparar todos los cilindros y ocupar todos los segmentos. Tras las exitosas DS 900 X y DS 800 Rally, ahora nos llega la DS 625 X.

Esta 625 une sus fuerzas con la 525, de la que toma sus rasgos de diseño, pero sube la apuesta con 63 CV (frente a los 47,5 CV de la 525). Esto la sitúa en mejor posición que las referencias del mercado en el segmento de media cilindrada, como la Kawasaki Versys 650 y la Honda NC750X.

En contraste con los modelos japoneses, el modelo chino presume de un estilo mucho más off-road, así como de un atractivo equipamiento como las suspensiones KYB y los frenos Nissin. Calidad, como suele ocurrir con las Voge, pero a un precio ajustado. ¿La fórmula adecuada?

Estilo: sentir la arena para surfear el asfalto

Ya sea por su forma, su aspecto o sus colores, sólo con mirar esta Voge tienes la sensación de que estás a punto de embarcarte en un viaje por el polvo y la arena. Aunque rara vez se utilizan las capacidades reales de la máquina, para su uso en las carreteras francesas, desprende algo, tiene personalidad propia.

Mientras que los colores y los accesorios sugieren una gran aventura off-road, el generoso tamaño de los carenados y la burbuja sugieren una verdadera capacidad de turismo. Sin duda, la Voge te permitirá juzgar sus cualidades sobre asfalto durante un fin de semana o unas vacaciones. Cómodamente sentado detrás de la burbuja regulable en altura, el piloto se beneficia de una posición bastante erguida con el manillar ligeramente levantado, lo que también debería venirle bien a la hora de ponerse de pie para dar unas pasadas por los senderos. La altura del asiento es de 835 mm. Tus manos agradecerán los protectores de manos suministrados de serie, al igual que el crashbar y el portapaquetes, para protegerlas de la lluvia, el frío o los proyectiles. Además del faro bajo la burbuja, la DS625X incorpora de serie luces adicionales de largo alcance. Éstas se encuentran en un hueco del carenado, justo encima del radiador de refrigeración.

El completo paquete de equipamiento (¡a este nivel de precio!) también incluye intermitentes LED de desplazamiento, una pantalla TFT en color con funciones Bluetooth y GPS, mandos retroiluminados, dos tomas USB, un sensor de presión de los neumáticos, palancas ajustables, un sensor de temperatura exterior y una cubierta del motor muy atractiva Uf, la copa está llena y la competencia japonesa se ha escondido... Como opción, la moto puede equiparse con un juego de maletas de aluminio negro muy atractivo.

Bicilíndrico de 581 cc, 63 CV, 191 kg y un poco de electrónica

Voge ha reforzado el motor bicilíndrico para que sea más polivalente que el 525 y pueda afrontar cualquier situación con confianza. Situado a 270°, entrega 63 CV (47 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Nada menos que 15,5 CV más que la versión 525. Con este motor, la 625 tiene mucho que ofrecer, y ya no teme a la Kawa' Versys 650 (67 CV) o incluso a la Honda NC750X (745 cc / 59 CV). Por supuesto, también está disponible una versión A2 de la Voge DS625X.

Y esta Voge es especialmente ligera Con sólo 191 kg de peso en seco, es una de las mejores de su clase. Su chasis es de acero tubular. Está equipada con una atractiva suspensión KYB. La horquilla delantera de 41 mm es ajustable, al igual que el monoamortiguador con depósito separado. El recorrido es de 174 mm delante y 145 mm detrás. El chasis incorpora frenos Nissin con pinzas de doble pistón y discos de 298 mm delante. El disco trasero es una pinza de un solo pistón de 240 mm. El ABS está instalado y puede desconectarse, pero sólo en la parte trasera. Las ruedas están equipadas con neumáticos Metzeler Tourance 110/19 delante y 150/17 detrás. Esta llanta de 19 pulgadas significa que si necesitas salir fuera de la carretera, será más fácil que con una trail puramente de carretera equipada con llantas de 17 pulgadas.

A pesar de su motor controlado por cable, el DS625X sigue ofreciendo dos modos de motor (Eco y Sport) y control de tracción para asistencia a la conducción.

6.999 euros, ¡el golpe de gracia!

Va a ser una batalla feroz con la CF Moto 700 MT 2025 (7.099 euros), porque reconozcámoslo, no hay rival para las motos japonesas, que o son más caras o están mucho menos equipadas. No olvidemos que esta Voge ofrece un gran contenido técnico y un equipamiento de renombre (Nissin, KYB, Metzeler) por un precio ridículamente bajo. Hoy en día, lo más difícil ya no es saber de qué son capaces los chinos, ¡sino elegir!

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante