Ficha de la moto Triumph1200 Scrambler XE 2022 Un aristócrata en campaña

Un ojo en una foto de la TR6, el otro en la pista, las piernas altas y fuertes, esta Scrambler esperaba saber si sería una vuelta más o la última. La actualización a Euro5 era esencial si quería continuar su todavía muy reciente carrera. Triumph tuvo cuidado de preservar los frutos de sus esfuerzos. Una serie de mejoras en el motor, un sistema de escape más respetuoso con el calor, ninguna pérdida de potencia para mantener vivo el sabor... y la más emancipada de las Bonneville puede esperar poner en acción su wanderlust.

Eso es lo que es; eso es lo que quiere. El concepto de la scrambler es más o menos el antepasado de la moto trail. Anunciaba los días de risas y campos de antaño. Ahora todo eso ha cambiado. Voxan la ha puesto al día, BMW le ha dado un caché premium derivándola de la NineT, y Triumph la ha hecho opulenta con su 1200 Scrambler. Sólo que en su versión XE, vuelve a tener la oportunidad de aventurarse fuera del asfalto. Con convicción y sin pretensiones.

900 o 1200, la silueta es común a todas las Scrambler de la marca. Es innegable y lógico que la grande destaque con más presencia, un acabado mejorado y un atractivo más afelpado. Más aún en el XE, donde los colores son más atractivos, el equipamiento más rico y las capacidades mayores. Donde el XC girará a la izquierda para seguir un camino pedregoso, este hermano se bifurcará a la derecha, por senderos donde las sorpresas se codean con lo desconocido.
Tiene lo que hay que tener: el recorrido de la suspensión se ha aumentado a 250 mm, es decir, 50 mm más. Un valor excepcional para la categoría, e incluso más importante que el de las grandes trail pensadas para la aventura. La horquilla invertida Showa y los amortiguadores Öhlins harán un buen trabajo preparándote para las muchas oportunidades de derrapar, dar volantazos, cruzar baches y todo lo demás que te espera entre abetos y farolas.

tiene una auténtica sensación de todoterreno, con ese aire retro que la marca sabe cultivar a las mil maravillas. Hay una apreciación de las cosas buenas de la vida, y también un cierto rigor. Más deslizamiento para la suspensión, más distancia al suelo, todo lo cual significa un asiento más alto. Situado a 870 mm del suelo, el asiento no es para todo el mundo. La Scrambler XE también destaca por su mayor atención a la estabilidad, con una distancia entre ejes más larga (1.570 mm) que la XC (1.530 mm), principalmente gracias a un basculante más largo. Con 207 kg, el peso se ha reducido en sólo 2 kg.

Un acabado dorado para las horquillas, un aspecto más favorecedor del manillar, guardamanos con refuerzo de aluminio de serie, puños calefactables y una maneta de freno Brembo MCS contribuyen a la calidad percibida. También anuncia un exceso de equipamiento electrónico. Entre ellos se incluye una unidad de medición inercial para que el ABS y el control de tracción respondan mejor en las curvas.
Además de los 5 modos de conducción ya disponibles en el XC (Road - Rain - Sport - Off-Road - personalizable), el XE añade Off-Road Pro (ajustes off-road, desactivación del ABS y del control de tracción). En resumen, es más aventurero. Un barón de la alta Inglaterra con ganas de recorrer sus tierras y ríos, feliz de volver a casa con el traje lleno de barro.

Mismos hermanos, mismo motor. El bicilíndrico de 1200cc produce 90cv y 11,2mkg de par. Sea cual sea la versión, esta moto todoterreno cuenta con un bastidor tubular especial de acero, llantas de radios de 21 y 17 pulgadas, escapes elevados, discos de freno de 320 mm, zapata de aluminio, tapón del depósito de combustible estilo Monza, correa del depósito de acero, mandos de pie plegables y una buena dosis de características para garantizar su identidad de gama alta.
¿Te han abierto el apetito los amortiguadores Öhlins? Las pinzas de freno Brembo M50 te lo confirmarán, la pantalla TFT de alta definición te seducirá, y el paquete de a bordo es demostrativo: arranque sin llave, comandos retroiluminados, control de crucero, puerto USB, mando joystick, iluminación full LED, firma visual diurna, inmovilizador codificado, GPS simplificado en la pantalla mediante una aplicación para smartphone, y en las opciones, control de la presión de los neumáticos, así como el control de una GoPro o de las principales funciones de un teléfono (llamadas, música, ....) vía Bluetooth.

Con su 1200 Scrambler, Triumph sale a la carretera con estilo. Un poco rutero en la XC, mucho más intrépido en la XE, con una gran cantidad de equipamiento. La búsqueda de Triumph de motos premium con aplomo continúa. Por otro lado, mientras que una moto trail es la todoterreno democrática, la scrambler británica es un auténtico rompe carteras. A casi 16.000 euros, es difícil resistirse.

M.B - Fotos del fabricante