Ficha de la moto Triumph1200 Speed Twin 2020 La hermana pródiga

Speed Twin...... Street Twin, Speed Triple, Street Triple, Speed Four. Vale, no necesito ir más lejos, me estoy perdiendo con todos los nombres de Triumph. Hagámoslo de otra manera.
Como la mayoría de los modelos del fabricante de Hinckley, éste tiene un nombre famoso, de esos que dejaron huella en su época. La primera Speed Twin - ¿y cuándo se fabricó?
.... Página 22 a 27, y ya sé mucho más sobre el modelo original 5T, nacido en 1938. Dio un vuelco a la industria e influyó en la producción de motocicletas durante muchos años. Puedes encontrar mucha información al respecto en el libro L'art motocycliste anglais, de M. Levivier y Z. Enault.
80 años después, la voluntad no es realmente la misma, la razón es menos vital, la endogamia ha hecho mella. La 1200 Speed Twin pretende ser la mejor de dos primas.

La primera impresión es sintomática, muestra que el ADN de Triumph se ha mezclado claramente. ¿Es una Bonneville más deportiva? ¿O una Thruxton más roadster? Es ambas cosas. La Speed Twin es una inteligente mezcla de roadster clásica y café racer. Y por extensión, una moto para aquellos que quieren una Street Twin con más músculo. Es una mezcla de géneros diseñada para atraer al caballero deportivo. Es un ejercicio más complicado de lo que parece, porque va a tener que encontrar un lugar para sí misma en una gama vintage ya excepcionalmente bien surtida (16 modelos).

la Speed Twin se parece bastante a una Bonneville, animada por momentos Thruxton. Los momentos más deportivos están subrayados por los escapes cónicos, los soportes de los faros, los retrovisores en los extremos del manillar, las llantas de radios, el depósito de líquido de frenos deportivo, el tapón del depósito de combustible estilo Monza y las novedosas tapas caladas del airbox. El asiento no es monoplaza, pero ha desaparecido la barra manillar-pasajero. Los guardabarros de aluminio cepillado son diminutos, como en las Harley-Davidson más elegantes. Pero lo más destacado es el motor de 1200 CV, aquí transpuesto en su máxima expresión.
Este bicilíndrico se encuentra en muchas Triumph(Bonneville, Bobber, Speedmaster, Thruxton, Scrambler), cada una con su propia adaptación inherente. Hasta ahora, era la Thruxton la que disponía de la versión más potente. Para convertirla en una máquina de emociones fuertes, los fabricantes de motores han tomado el bloque de la Cafra y lo han rediseñado en consecuencia. Entrega los mismos 97 CV a 6.750 rpm, con la diferencia de que los cárteres del motor se han aligerado, la caja ACT es de magnesio y el embrague se ha rediseñado. Como resultado, el motor pesa 2,5 kilos menos.
Llevada por casi 100 fornidos hombres y un par motor fijado en 11,4 mkg, es una Bonnie mucho más rápida la que tenemos en nuestras manos. Con 196 kilos en la báscula, la Speed Twin pesa 10 kilos menos que la T120 para 17 caballos más. Una mejor relación peso-potencia que la Thruxton , con una posición de conducción más relajada. Y de eso va esta santa.

Pero no nos detengamos ahí. No le basta con tener su propio motor y carrocería especiales. Así que, para tenerla contenta, el fabricante le ha dado su propio chasis, compuesto por un bastidor tubular de acero derivado del de la Thruxton y un basculante de aluminio más ligero y rígido. No hay sorpresas en la horquilla ni en los amortiguadores, pero las pinzas de freno Brembo de 4 pistones son más agresivas. Respetuosa con la jerarquía, ha dejado la primera posición de frenada a la Thruxton R y sus pinzas radiales monobloque M4. Si aún tienes dudas sobre su entusiasmo, comprueba tus zapatos. Una Bonnie cultiva lo retro con Pirelli Phantoms; la Speed Twin busca el velcro con Rosso III.

esta Classic no se adhiere a todos los códigos que Triumph ha implantado en esta familia. Se atreve a negarse a llevar las tapas que imitan los carburadores. Unas inusuales placas de aluminio cepillado ocultan el sistema de inyección. ¿Quiere presumir de modernidad más que las demás? Tiene espacio de sobra para ello. El equipamiento tecnológico incluye tres modos de conducción (Rain - Road - Sport), ABS, luces e intermitentes LED, control de tracción, embrague asistido, llave transponder, puerto USB y contadores...... uf, el estilo se salva con dos esferas de aguja, con aspecto roquero y kilométrico, complementadas por dos ventanas digitales repletas de información.

Los que se enamoraron de una Street Twin y luego se atormentaron por la necesidad de más vatios estarán encantados. La Speed Twin trasciende este espíritu con un 49% más de potencia. Todo ello por un peso de .... He aquí la guinda del pastel: con 196 kilos de peso en seco, la 1200 es más ligera que la 900. Lejos de perderse entre la Bonneville y la Thruxton, es en realidad el puente ideal.

M.B - Fotos del fabricante