Ficha de la moto Triumph1200 Thruxton RS 2020 Carreras por el retrovisor

Con la Thruxton, te adentras en el mundo retro de las motos deportivas, el mundo de las grandes café racer, la locura de las carreras del Joe BAR Team y los caballeros de la arsouille. Una interpretación.... no, una transposición moderna de los bólidos británicos que aterrorizaban las calles de Londres.

Su motor de 1200cc ha cobrado más vigor, y la pasión por el deporte de la Thruxton R se ha afirmado lo suficiente como para convertirse en una RS. Un símbolo que expone al máximo algunas de las motos de Triumph, cuando la adrenalina fluye desde la parte delantera hasta los frenos. La 1050 Speed y la 765 Street se diseñaron pensando en las deslizaderas; la Thruxton 1200 RS las adopta para refinar su terreno de juego.

La Thruxton RS no es una moto deportiva moderna, aunque su alma está orientada a las prestaciones. No es en absoluto una Daytona, ni una sustituta, ni un misil para la pista. No hay combarde, ni cronómetro, ni Alfano. Para hacer honor a las medias directrices, es una chaqueta de cuero negro, trayectorias con carácter y el aplauso de la historia resonando en el casco. La Thruxton R atravesaba felizmente este éter, con su traje de cafra impecablemente cosido; ahora que se ha convertido en una RS, sólo hay alteraciones cosméticas en la superficie para hacerla destacar.
La pintura negra cubre los cárteres del motor, las llantas y los bujes de las ruedas de radios y los muelles de los amortiguadores.

la evolución a RS permite al bicilíndrico en línea recuperar su salud. Aumentando la relación de compresión, introduciendo después pistones de alta compresión, un perfil de levas retocado, un cigüeñal con menos inercia y desplazando la zona roja 500 rpm, Triumph ha encontrado 8 CV extra. El bloque británico produce ahora 105 CV a 7.500 rpm. Este máximo es 750 rpm más alto que el de la anterior R. Sin embargo, el par sin cambios de 11,4 mkg está disponible un poco antes, a 4.250 rpm. Estas cifras acercan la moto a la BMW R NineT Racer.
Más vatios no han sido las únicas mejoras. El reajuste del motor ha reducido la inercia en un 20%, para un régimen más rápido, mientras que los cambios en el embrague, el alternador, la tapa de la culata de magnesio, los cárteres más finos y los ejes de equilibrado han reducido el peso. La nueva batería también, y las pinzas de freno un poco más ligeras también. El resultado es que se pueden deducir 6 kilos del peso total.

La Thruxton 1200 ha pasado tiempo en el sillín deportivo para ganarse su RS. Es decir, más potencia y menos peso. Más dinámica, también estará mejor calmada (si es necesario) por sus mordazas Brembo M50. Muerden en discos más grandes de 320 mm. Los neumáticos también han mejorado, con unos Metzeler Racetec RR. El resto del chasis permanece inalterado respecto al modelo R, con su bastidor tubular de acero de doble cuna, una horquilla invertida Showa de 43 mm y amortiguadores Öhlins, ajustables desde todos los lados, por supuesto.

bajo su aspecto retro, la Thruxton RS ha conseguido ocultar sus ayudas electrónicas de forma soberbia. Los tres modos de conducción (Road - Rain - Sport) se han actualizado, modulando cada uno a su manera la respuesta del acelerador y los niveles de control de tracción. Este último se puede desconectar si te dejas llevar un poco.
Los faros delanteros y traseros son de LED, al igual que la luz de marcha diurna. Una toma USB será apreciada por muchos, especialmente el teléfono. Sin embargo, todo esto pronto será olvidado por la vista cuando aprecie el aroma del velocímetro de doble aguja, la magnífica lágrima de aluminio pulido y las exquisiteces que aumentan las credenciales premium de Triumph. Es difícil no sentir curiosidad por la correa metálica del depósito de combustible, el tapón de combustible imitación Monza, el nivel de acabado y la configuración deliciosamente egoísta de esta máquina.

Por cierto, ¿de dónde viene el nombre, medio impronunciable y pronunciado como un trozo de papel en la boca? Es un pueblo de Hampshire (Inglaterra), donde se ha construido un circuito sobre los restos de un antiguo aeropuerto militar. Tras una corta serie de Endurances de 9 horas en esta pista, nacieron las 500 Millas de Thruxton en 1958 y Triumph ganó esta primera edición con una Bonneville 650. En 1965, se fabricó una versión especial de la Bonneville, la T120 R, con "especificaciones Thruxton". Sería el modelo elegido para las ediciones de 1965 a 1969.

Este pasado se refleja ahora en el metal de esta 1200 RS. Está lejos de ser una revisión completa, ya que Triumph se ha preocupado de mantener lo esencial a la vez que mejora sus capacidades. Simplificando todo lo posible, se ha retocado el motor, se han reforzado los frenos y se ha aligerado la muela, exactamente el mismo enfoque que preparar una moto cuando se tiene la bandera a cuadros en los ojos.

M.B - Fotos del fabricante