Ficha de la moto TriumphTiger 800 XCx 2018 Quand passe la campagne

Por supuesto que miramos el mapa Nos equivocamos de camino y acabamos perdidos al final del valle. Obviamente, el GPS está en el bolsillo de la chaqueta... el que nos dejamos en casa. Así que todo pinta bien, porque justo delante de nosotros, la carretera principal desaparece y nos enfrentamos a una buena y vieja pista forestal. La excusa perfecta para estirar las ruedas de la 800 Tiger XCx.

Es lo que tiene la Tiger de tamaño medio. Desde hace unos años, deja que la XR juegue en carretera mientras él se predispone a salidas más rurales. Sin embargo, la XCx también se ha beneficiado de toda una serie de mejoras, ya que una moto es en gran medida calcada de la otra en términos técnicos. En cuanto al motor, se han modificado varias piezas para hacerlo más sensible. También hay una primera marcha más corta y un nuevo sistema de escape con un sonido revisado.

Triumph ha elevado el nivel de acabado y mejorado ciertos periféricos.
WP sigue a cargo de las suspensiones, y tanto mejor. La marca sabe lo que hace, especialmente cuando se trata de conducción off-road. La 800 Tiger monta frenos Brembo. Pero es en el habitáculo donde los cambios son más evidentes. Un nuevo parabrisas ajustable en 5 posiciones domina una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Esta pantalla añade un toque de alta tecnología a un conjunto ya de por sí serio. Puede mostrar varios tipos de información y se controla desde el manillar mediante un joystick de 5 posiciones.
La Tiger XCx está siempre vigilada por el control de tracción desconectable y el ABS. Pero donde el hada electrónica añade otra capa es en los modos de conducción. De tres, ahora hay cinco, incluyendo un modo Off-Road Pro - para el control manual desactivando un número máximo de asistentes. Tiembla, oh carreteras polvorientas.
las configuraciones finales son Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road y Sport. El control de crucero de serie se ha revisado. Al igual que la posición de conducción más erguida, gracias a un manillar 10 mm más cercano.

desde la XR, la XC sigue destacando con llantas de radios y una rueda delantera más grande de 21 pulgadas. El duckbill da a la moto un aire off-road, y la suspensión tiene un recorrido mucho mayor.
Volvamos al equipamiento de serie. La gran variedad de equipamiento justifica el precio elevado, pero también significa que la sección de accesorios queda muy lejos. Además de lo ya mencionado, la Tiger 800 XCx ofrece un asiento ajustable en altura, manillar y suspensión, puños calefactables, protectores de manos, un bloque motor y un freno trasero ajustable.protectores de manos, una cubierta de aluminio para el motor, aros protectores del motor, dos tomas de corriente (12V y USB), un par de deflectores alrededor de la burbuja, sillines de confort cosidos y un indescriptible deseo de acampada salvaje.

A la altura de su designado rival alemán, el modelo británico pone el listón muy alto y anima a probar aún más equipamiento. Lejos de ser esencial, pero inevitablemente atractiva, la Tiger ha reservado sus bigotes LED, mandos retroiluminados y un modo de conducción adicional para la versión XCa sobreequipada.
Salgamos del bosque y veamos qué ocurre a continuación: el camino que nos espera promete estar lleno de diversión, y el tigre está esperando para mostrar sus garras.

M.B - Fotos del fabricante