Ficha de la moto Triumph1050 SPRINT GT 2014 Un velocista de fondo

el viento ha empezado a soplar de nuevo en la costa británica. Ráfagas de viento procedentes del Mar del Norte, que azotan los cascos y levantan espuma en las rocas. Tendremos que ir a ver; pero al salir de Hinckley, ¿podrían nuestros pasajeros del Sprint 1050 haberse perdido en los castillos de Escocia, donde los fantasmas son legión? ¿O podrían haberse cruzado con el espíritu de un Trophy de última generación, adoptando las virtudes de un viajero? El hecho es que, a medida que se acercaba a la costa, la sport GT de Triumph cambiaba de cara, de aspecto y de pretensiones. Una nueva tourer se añadía a la gama del fabricante británico. Presentamos la 1050 Sprint GT.

¿Una cruiser de carretera lista para dispararse como una flecha de un extremo a otro de Europa? ¿La esperada digna descendiente de las 900 y 1200 Trophy? No, esta Sprint GT no va a jugar en la liga Gran Turismo donde compiten las Paneuropeas y otras R 1200 RT. En su lugar, parece ser una versión más turística de la ST. Toma todos los aspectos técnicos de esta última, pero con un aspecto ligeramente diferente. Atrás queda el aspecto Star Trek con sus 3 inquietantes ojos. El faro multirreflector se ha vuelto más convencional, aunque conserva su parecido familiar, con ligeras hendiduras sutilmente inspiradas en la Daytona 675. No son los paneles del carenado ligeramente retocados lo que causará asombro... más bien lo que ha sucedido bajo el nuevo faro trasero: la triple salida de escape ha desaparecido. Así es; para proteger las nalgas del pasajero del calor que emana del escape, Triumph ha eliminado el silenciador de debajo del asiento y ha vuelto a la solución convencional de un escape montado en un lateral. Como resultado, la magnífica llanta de un solo radio queda oculta por el silenciador acústico. Sin embargo, esto permite habilitar un espacio portaobjetos bajo el asiento.
Para justificar su nombre GT, esta Sprint viene con una burbuja alta, ABS de serie y un juego de maletas laterales de 31 litros. El fabricante también la ha equipado con una parrilla portaequipajes y un soporte para el baúl superior, para dar cabida a un maletero opcional detrás de la espalda capaz de albergar 2 cascos y recargar un teléfono o un reproductor MP3.

si el Sprint GT quiere ser a la vez un viajero y un jugador, lo tiene difícil. Su chasis y su motor de gran calidad animan a disfrutar. De hecho, este último ha ganado algunos caballos más y par motor, haciéndolo más disponible a medio régimen. Sin embargo, el Sprint no parece tener la protección digna de su nombre que encontrarías en un auténtico GT. Sin transmisión por cardán, sin burbuja ajustable... Este Sprint GT parece más destinado a cruzar el país a ritmo de juego que a cruzar fronteras a ritmo de senador. Si lo tuyo es el Gran Turismo, la Trophy 1200 parece más apropiada.
La Sprint GT desaparecerá discretamente del catálogo a mediados de 2014. Sólo queda disponible la versión SE, pero en el Reino Unido.

M.B - Fotos del fabricante

¿Qué tal un breve vídeo para ver la génesis de esta Triumph 1050 Srint GT?