Ficha de la moto Triumph675 STREET TRIPLE R 2013 La nueva ola

seis kilos. Para 2013, la Triumph 675 Street Triple R es 6 kilos más ligera. Puede que no parezca mucho, pero cuando eres una de las roadster más ligeras del mercado, perder tanto peso es un auténtico tour de force. Todo forma parte de una serie de pequeñas mejoras en la última iteración de la zumbona street-fighter británica de tamaño medio. Tras un simbólico cambio de faro (¿¡sacrilegio!?) a mediados de 2011, la Street ha sometido su carrocería a una profunda revisión para hacerla aún más eficaz.

el aspecto permanece inalterado, mientras que la silueta se transforma. Las tomas del radiador, antes discretas, han adquirido un aspecto más visual. El bucle del bastidor trasero, pintado de rojo (la firma de los modelos R de Triumph) es totalmente nuevo, de aluminio, y contribuye a la reducción de peso. Y si miras más de cerca esta parte de la moto, verás que la parte trasera se ha vuelto mucho más aerodinámica, e incluso me atrevería a decir que falta algo...
¡Bingo! Los silenciadores gemelos. Han sido reemplazados por un escape de baja posición. Así que, sí, la Street Triple pierde un poco de su identidad, pero todo es bueno en términos de dinámica: un centro de gravedad más bajo, menos peso (un silenciador y tubos menos), y una parte trasera mucho más ventilada.
Se monta un nuevo basculante, anclado a un bastidor rediseñado. Este perimetral de tubos de aluminio es muy similar al anterior, pero con menos piezas y menos soldaduras. Más ligero y rígido, también cuenta con un ángulo de avance más ajustado, de 23,9° a 23,4°. Ya de por sí increíblemente ágil, la pequeña Speed se lanzará literalmente a la curva.

luego sale como una bala con el temperamento ardiente de su motor de 3 cilindros. Es una de las pocas cosas que no cambia en esta máquina. Nadie se quejará. El motor es todo un acierto, a la vez juguetón, potente y vivo, con un temperamento que lo hace más que entrañable. La potencia no cambia, aunque el máximo se alcanza un poco más tarde. Sin duda, una consecuencia del nuevo sistema de escape.
como la versión R, la 675 Street Triple es más eficaz y se dirige a una clientela más exigente en términos de manejabilidad, tanto en carretera como en condiciones deportivas. Las pinzas de freno son radiales y están equipadas con 4 pistones (axiales y 2 pistones en la estándar) alrededor de discos de 310 mm - el cilindro maestro de 19 mm también es radial. El ABS, desconectable del manillar y parametrizable, está disponible como opción en esta nueva generación.
la R ofrece una suspensión mejorada con más recorrido y total ajustabilidad; la horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador con depósito separado son ajustables en rebote, compresión y precarga.

una auténtica estrella en su categoría, la Street Triple es tentadora... para aficionados y maleantes. Estos últimos lo tendrán más difícil para hacerse con ella a partir de ahora, ya que la moto británica está finalmente protegida por una llave codificada. Si tienes la tentación de salir a la pista, hay una palanca de cambios disponible como opción.
Estilísticamente, este rediseño hará que algunos se acobarden. Técnicamente, la pequeña bomba de Hinckley es más viva que nunca. Es una delicia para los pilotos empedernidos, pero no tanto para la competencia.

M.B - Fotos del fabricante