Ficha de la moto Triumph955i Tiger 2005 Un gato montés solitario

la Tiger lleva mucho tiempo presente en la categoría de las grandes trail-GT, con opciones técnicas y estéticas marginales pero llenas de encanto y calidad. Con sus ojos saltones y su decoración selvática, la Tiger destaca entre sus rivales. El salpicadero muy elegante y completo -tan británico-, el asiento grande y cómodo regulable en 3 posiciones, sistema de alerta y toma para accesorios eléctricos... pequeñas cosas que se revelan indispensables y que Triumph aporta de serie a la Tiger (la competencia haría bien en inspirarse en ello).
En 2004, Triumph introdujo una serie de pequeños cambios en el chasis: las llantas de radios se sustituyeron por llantas de radios. La distancia entre ejes se ha reducido en 13 mm, la altura libre se ha reducido de 92 mm a 87,9 mm y el rastrillo se ha estrechado de 28° a 25,8°. Las suspensiones delantera y trasera también se han revisado desde dentro. Todo ello mejora la agilidad y el potencial de la máquina.

los desvíos cortos por autopista no molestarán al piloto aventurero, que tendrá que conformarse con una protección decente pero demasiado limitada para la parte superior del torso. Para viajes más largos, habrá que equipar una burbuja alta. Afortunadamente, el confort es igualmente bueno. El chasis, que deriva gran parte de su rigidez del motor, es sólido y particularmente manejable. El sistema de suspensión permite a la Tiger mantener un buen nivel de confort al tiempo que proporciona un excelente y eficaz agarre a la carretera. Las mordazas del freno delantero son mordaces y potentes pero poco progresivas, lo que requiere un agarre templado y preciso. El freno trasero, talón de Aquiles de la marca británica, no es lo mejor de sus motos, y la Tiger no es una excepción.

el alma de esta Tiumph (y de Triumph) es su motor. El motor tricilíndrico, que también es la alegría de la Daytona y la Speed Triple, mezcla sutilmente las cualidades del bicilíndrico y del 4 cilindros: par y carácter a bajo y medio régimen, y luego longitud y potencia. El resultado es una gama de usos muy amplia. También es muy suave, por lo que no es necesario utilizar tanto la caja de cambios, lo que es una pena, porque es una delicia manejarla. Por si fuera poco, el motor se presta tanto a una conducción de turismo como a una más musculosa. Y sin embargo, a pesar de sus cualidades, se vende mucho menos que sus competidoras. Triumph sufre una cruel falta de imagen y reconocimiento. Sobre todo frente a BMW y su famosa R 1200 GS, la estrella del segmento y, sobre todo, la beneficiaria de una reputación rally-raid-Dakar que no puede ser más impresionante.

M.B - fotos del fabricante