Ficha de la moto TriumphTIGER 800 XC 2011 ¡Vamos a jugar al bosque!

el nombre Tiger ha existido durante años en Triumph, designando a la gran moto trail por excelencia desde el 93; primero como 955, luego como una 1050cc más deportiva. Demasiado de clase media, demasiado de carretera para ser realmente una moto trail y aventurarse entre las rocas, delega la antorcha todo terreno en sus nuevas hermanas pequeñas 800. La nueva Tiger 800 XC (Cross Country) abre la puerta del bosque a Triumph, y se muestra eufórica ante la idea de jugar en el barro.

físicamente, no hay nada de lo que quejarse, especialmente porque realmente se siente como una aventura. Un chasis tubular de acero, ligero y resistente (que recuerda mucho al de la BMW 1200 GS), grandes llantas de radios, una buena distancia al suelo apoyada por suspensiones de 220 mm delante y 215 mm detrás, protectores de manos y un sistema de frenos de disco. 215 mm en la parte trasera, protectores de manos y un rostro duro y aventurero: es Indiana Jones en forma concentrada. El breve vídeo que aparece a continuación, en el que la XC monta neumáticos de enduro, ilustra a la perfección el lado aventurero, casi de selva amazónica, de esta máquina.

hay que reconocer que está muy lejos de las monocilíndricas de antaño, con su bajo peso y su infalible sencillez. El tiempo ha multiplicado las cilindradas, las cámaras de combustión, los caballos y la tecnología. Antes, una 500 XT no pesaba casi nada y te permitía hacer cualquier cosa, pero no demasiado rápido en carretera, gracias a su pistón único y a la tecnología de la época. Después, la Africa Twin presumía de una versatilidad y capacidad notables, pero para entonces ya habían duplicado el número de cilindros y aumentado la cilindrada en un 50%. Ahora le toca a Triumph subir un escalón más.
La 800 Tiger debe permanecer fiel a la arquitectura de la compañía. Así que es un motor de 3 cilindros el que sube a bordo. El nuevo motor de 799 cc es el resultado de una serie de modificaciones en la cilindrada de la Street Triple y la Daytona 675. Un rápido recorrido por el taller quirúrgico de Hinckley: empujamos las paredes, presionamos fuerte por todas partes, ggnnnnnn.... Como resultado, se aumentan la carrera y el diámetro interior. Todos estos esfuerzos no tienen por objeto aumentar la potencia del motor de 3 cilindros, sino darle más par y una disponibilidad mucho mayor a medio régimen. Fuera de la caja, tiene más de 1 mkg más que en la Street, obteniéndose el máximo antes de las 8.000 rpm. La roadster escupe su par máximo por encima de las 9.000 rpm, y en el caso de la deportiva, es aún peor: cerca de las 12.000.

esta cifra de par es prácticamente idéntica a la de la BM 800 GS. Es curioso, ésta es su competidora directa, y por las soluciones técnicas, la identidad visual, el recorrido de las suspensiones, el tamaño de los neumáticos, la consiguiente altura del asiento y el campo de juego, parecen gemelas separadas al nacer y criadas cada una en un país diferente. La teutona entrega antes su par máximo con su bicilíndrico en paralelo y anuncia un peso inferior. Poco impresionada y dispuesta a explicarse enérgicamente durante una salida al campo, la Tiger 800 XC replica con un cilindro más, 10 CV más (95 a 9.300 rpm) y un precio previsiblemente más agresivo.

copiosamente potente para una moto trail de cilindrada media, la Tiger 800 será capaz de trazar algunas bonitas etapas sin empantanarse, y luego adoptar un estilo de conducción musculoso en carreteras donde el asfalto no existe. Ten cuidado, sin embargo, ya que tendrás que aprender a manejar una máquina de 215 kg sobre terreno suelto. Dispondrá de un ABS salvavidas, que puede desconectarse en caso necesario. Seguro que la Triumph se enfrenta a las rocas con vigor, gracias a un chasis apropiado: llantas de radios de 21 y 17 pulgadas, nuevo basculante de aluminio, horquillas invertidas altas, discos de freno de 308 mm delante y el ya mencionado bastidor totalmente nuevo.

en todos los episodios de Indiana Jones, el grandullón se zampa a una chica. La Tiger 800 lo tiene cubierto, con un asiento individual para el pasajero rodeado de imponentes asideros. Además del indicador de presión de los neumáticos, la moto británica puede equiparse con una buena gama de opciones.
Dejemos volar un poco la imaginación: el tiempo es miserable, el estado no tiene dinero desde hace años, y las carreteras están llenas de baches, con barro por todas partes... Es entonces cuando la Triumph Tiger 800 XC llama a la puerta y dice alegremente: "¡¡¡Se está tan bien ahí fuera!!!¡¡!! ¿Damos una vuelta? "

M.B - Fotos del fabricante