Ficha de la moto Triumph955 DAYTONA T595 1998 Deporte inglés
presentación de la 955 DAYTONA T595 1998
tras su renacimiento, el 3 cilindros se ha convertido en EL motor Triumph. Se puede encontrar tanto en la T-bird como en la moto trail Tiger. En la T 595, tienes derecho a su versión deportiva. Comparado con su predecesor, este destilador es ahora más ligero y menos engorroso, y los ingenieros lo han optimizado enormemente. Tiene más caballos, pero también menos gniak a medio régimen. Pierde un poco de personalidad, pero conserva el aspecto divertido del 3 tiempos: más par en el extremo inferior que un 4, más flexible que un bicilíndrico y mucho alcance. Cuando se acelera, el motor es excitante, potente y tiene una melodía embriagadora. La originalidad de la Daytona no acaba aquí. El chasis utiliza un curioso pero efectivo bastidor perimetral de tubos de aluminio y un soberbio basculante. A esto se añade un diseño atractivo, esbelto y con una fuerte identidad. No es el más ligero de su clase, pero sin duda es uno de los más cautivadores. Esta nueva generación es aún más ágil. La moto es viva y precisa sin ser confusa. Y con una gran frenada, hay mucho que disfrutar en la carretera.
M.B (fotos del fabricante)
por Greg
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puntos clave Triumph 955 DAYTONA T595 (1998) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Comportamiento saludable
- Motor animado
- Estética original
Puntos débiles
- Posición de conducción deportiva
- Motor no progresivo
- Alcance reducido
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
12.195€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 254 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 3,30 s
- Consumo promedio : 6 l/100km
-
Autonomía estimada
: 367 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Triumph 955 DAYTONA T595 1998
- Chasis
- Marco : multitubo de aluminio
- Déposito : 22 litros
- Altura del asiento : 800 mm
- Largo : 2.115 mm
- Ancho : 720 mm
- Altura min : 1.170 mm
- Distancia entre ejes : 1.440 mm
- Peso en seco : 198 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 223 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 45 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 140 mm
- Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 190 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 3 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 955 cc
- 130 CV a 9.300 r/min
- 10,20 mkg a 8.500 r/min
- Relación peso / potencia : 1.52 kg/CV
- Relación peso/par motor : 19.41 kg/mkg
- Compresión : 11.2:1
- Información práctica
Milésimas
1998
1997
Segunda mano
Comparar 955 DAYTONA T595 con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 955 DAYTONA T595 1998
- ¿Cuál es la potencia del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El 955 DAYTONA T595 1998 desarrolla una potencia de 130 CV
- ¿Cuál es el par motor del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El par máximo del 955 DAYTONA T595 1998 es de 10,20 mkg a 8.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El 955 DAYTONA T595 1998 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El 955 DAYTONA T595 1998 muestra un peso en seco de 198 kg, un peso total de 223 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El consumo medio se estima en 6 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 955 DAYTONA T595 1998?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 955 DAYTONA T595 1998 ofrece una altura mínima del sillín de 800 mm.
- ¿Cuál es el precio del 955 DAYTONA T595 1998?
-
El precio del 955 DAYTONA T595 1998 es de 12.195€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 8 opiniones
En resumen, el plumaje merece la pena, una moto con carácter para motoristas melenudos y chapados a la antigua (ya lleva 22 años en la carretera... ¡me estoy haciendo viejo!)
En cuanto al bricolaje, la batería original es un coñazo, sustituirla por una de litio está bien, modificar el mazo de cables para que no consuma energía en parado está mejor. Un día, lloviendo, tuve un gran problema con el peso porque un aprendiz de mecánico pasó el mazo de cables demasiado cerca de una pieza móvil, el embrague no daba abasto con los discos adaptables y no encontraba la posición de punto muerto, los retrovisores tenían grietas de plástico, y lo mismo con el GB delantero, pero aparte de eso, me pareció muy fiable
Como te puedes imaginar, su gruñido gutural no tiene igual en mi libro, y siempre es un placer para los dos salir a dar una vuelta.... Valoración : 4/5 Responder a BeB
la única pega es que al tener la batería bien cargada no soporta su debilidad. Valoración : 5/5 Responder a AIGLES64
super moto
excelente manejo
posición perfecta para un piloto pequeño
pero se necesita una gran batería para un buen comienzo
y bonita moto, no te arrepentiras Valoración : 4/5 Responder a AIGLES64
- 3/4 idas y venidas al concesionario para solucionar algunos problemas mecánicos (me los esperaba, desde entonces funciona como un reloj)
- un poco de investigación y pruebas para solucionar la mecánica (amorto, horquilla), no tan fácil
Desde entonces, una gozada: bien ajustada, es muy ágil, coge muchas curvas, el motor empuja bien, y se siente de maravilla, la frenada es tan efectiva como siempre, con esa sensación tan especial, que es la consecuencia lógica: es una auténtica rompe-crimen, pero da gusto bajarse con ella
Por último, ¡qué aspecto! Sigo disfrutando mirándolo
Lo tengo, me lo quedo. Valoración : 5/5 Responder a will74
Mis conclusiones
1. Un diseño muy original, que sitúa inmediatamente a esta moto en una pequeña lista de motos míticas junto con la 916 y otras 900 SS (estoy de acuerdo con Pierre-Mar)
2. Un motor lleno de vatios en medio del cuentarrevoluciones y violento por encima, la potencia llega realmente fuerte por encima de las 7000 revoluciones con la música a tono.... (menos par que el Sprint, pero más potencia, los dos triples están bien marcados, cada uno en un registro diferente)
3. Una posición extraña, inclinado hacia atrás, pero no tanto. La moto es difícil de llevar, hay que ser franco con los brazaletes y acompañarlos con la parte superior del cuerpo, ¡es deporte para el piloto! (Es rústico, pero a cambio obtienes muchas emociones)
4. Frenada superior en la parte delantera, como siempre, la firma de Triumph, que contribuye en gran medida al placer de conducir en carreteras reviradas
Conclusión: una verdadera diva británica, por lo que un placer 100% para comprar, pero no lo suficientemente versátil para mi uso mixto, para ser visto como una segunda moto (futuro coleccionista), pero mi banquero aullará ... Valoración : 5/5 Responder a will74
compré la mía en julio de 2006 y todavía no me lo creo
el motor desarrolla un par monstruoso seguido de vuelos en las curvas jouissives adornados con un ruido endemoniado (se parece a un porche flat six de los años 80)
la estabilidad de la moto es ejemplar y puede dar mucho juego si te tomas la molestia de ponerla a prueba (no es una GSXR ni una R1, no tiene piloto automático)
Es una moto de hombres a la que sólo le gusta que la empujen
Yo soy un fan, y su diseño es atemporal, así que la pondría junto a la Ducati SS Carbu en el panteón de las motos picantes en las que te sientas con respeto
Por lo demás, es fiable y ávida de neumáticos
La mejor de la gama, no puedo bajarme de mi pequeña nube y no estoy dispuesto a dejarla ir. Valoración : 5/5 Responder a Pierre-Mar