Ficha de la moto Triumph865 BONNEVILLE 2010 Regreso al futuro

Con sus líneas retro hasta el cromo, la pintura bicolor y un motor que parece salido de los años 60, la Bonneville juega la carta del revival a tope, al igual que la Kawasaki W 650. De difícil acceso, la llave de contacto está oculta bajo el intermitente izquierdo. Arranca el carburador, presiona el motor de arranque y el bicilíndrico ronronea. El doble árbol de levas en cabeza y las dimensiones supercuadradas (diámetro mayor que la carrera del pistón) eliminan las vibraciones. Suave y con par, el motor es agradable sin ser impresionante. En 2007, la cilindrada del bicilíndrico se incrementó hasta la misma capacidad cúbica que todos los modelos Bonneville, es decir, 865 cm3. El resultado fueron 5 CV más y un buen kilo extra de par. en 2008 se puso fin a los carburadores y se introdujo la inyección de combustible (oculta tras unos carburadores falsos). La serie de modificaciones continúa en 2009 con la adopción de una rueda delantera de 17 pulgadas, nuevas llantas de radios, el injerto de silenciadores Thruxton y guardabarros modificados y más cortos. La caja de cambios y el embrague contribuyen a la suavidad general de marcha, a pesar de la primera velocidad más bien corta. Sorprendentemente silenciosa para un motor bicilíndrico con 360º de revoluciones. Sólo el silbido del tren de válvulas sacude los oídos. Así que la Bonnie prefiere un paseo tranquilo a largos tramos de autopista. El plumaje hace juego con el ramaje. Los 205 kg de peso en seco son fáciles de manejar y perdonan cualquier torpeza. La maniobrabilidad es buena y el manejo tranquilizador. Al igual que el motor, el chasis no aprecia que le metan prisa. El asiento es escaso/duro y los amortiguadores traseros carecen de recorrido, estropeando el confort. La frenada está en consonancia con el espíritu tranquilo de la moto. La Bonneville no es la Bonnie que esperábamos, pero demuestra ser una fiel compañera para los paseos dominicales.

M.B (fotos del fabricante)