Ficha de la moto Triumph865 BONNEVILLE 2008 Regreso al futuro

Con sus líneas retro hasta el cromo, la pintura bicolor y un motor que parece salido de los años 60, la Bonneville juega la carta del revival a tope, al igual que la Kawasaki W 650. De difícil acceso, la llave de contacto está oculta bajo el intermitente izquierdo. Arranca el carburador, presiona el motor de arranque y el bicilíndrico ronronea. El doble árbol de levas en cabeza y las dimensiones supercuadradas (diámetro mayor que la carrera del pistón) eliminan las vibraciones. Suave y con par, el motor es agradable sin ser impresionante. En 2007, la cilindrada del bicilíndrico se aumentó a la misma que la de todos los modelos Bonneville, es decir, 865 cm3. El resultado fueron 5 CV más y un buen kilo extra de par. 2008 supuso la muerte de los carburadores y la llegada de la inyección de combustible (oculta tras unos falsos carburadores). La caja de cambios, a pesar de una primera más bien corta, y el embrague contribuyen a la suavidad general. Funcionamiento sorprendentemente silencioso para un bicilíndrico con 360° de revoluciones. Sólo el silbido del tren de válvulas sobresalta los oídos. Así que la Bonnie prefiere un viaje tranquilo a largos tramos de autopista. El plumaje hace juego con el ramaje. Los 205 kg de peso en seco son fáciles de manejar y perdonan cualquier torpeza. La maniobrabilidad es buena y el manejo tranquilizador. Al igual que el motor, el chasis no aprecia que le metan prisa. El asiento es escaso/duro y los amortiguadores traseros carecen de recorrido, estropeando el confort. La frenada está en consonancia con el espíritu tranquilo de la moto. La Bonneville no es la Bonnie que esperábamos, pero demuestra ser una fiel compañera para los paseos dominicales.

M.B (fotos del fabricante)