Ficha de la moto Triumph2500 Rocket III R Storm 2025 El abismo de la tormenta

La atmósfera es pesada... el sudor se derrama por la llanta trasera... El trueno se ha desatado en 3 enormes cilindros y el eje trasero sabe que va a tener que recibir una terrible paliza. El Rocket III se ha vuelto aún más malo, más potente y más megalómano, y lo hace saber llamándose Tormenta.

Es un nombre muy equívoco, que la marca británica ya había utilizado con similar ferocidad para una versión especial de la 1700 Thunderbird en la década de 2010. Con su gran bicilíndrico en paralelo y su aspecto de Speed Triple, la T-Bird Storm era un auténtico chico malo. La nueva dimensión de la Rocket III sigue el mismo deseo, con una tormenta en sus entrañas.

Mucho más oscura, la gran cruiser de Triumph destila aún más gruñido. Todo el sistema de escape se ha ennegrecido, al igual que los soportes de las pinzas de freno, el guardabarros delantero, la carcasa del faro, las tes de la horquilla, los mandos, los puentes, el bastidor trasero y las tomas del radiador. Sólo la correa trasera y el tapón del depósito de combustible han escapado a la noche. La Storm recibe prácticamente el mismo tratamiento superficial que la serie especial "Black" de 2021, aunque con un revestimiento de color sobre la mitad del depósito de combustible. Incluso con eso, no hay forma de rebajar esa tensión de animal salvaje.

Esta moto está en una clase propia. La suya propia, de hecho. Todo se aprecia en una dimensión diferente. El enorme depósito de combustible, los neumáticos tan anchos como los de las motos de exposición más elocuentes, ese aspecto engañosamente sabio y alocado y el acabado. Detallar la Rocket III es siempre una experiencia fantástica. Especialmente ese enorme motor, tan grande que tuvo que colocarse longitudinalmente. No tiene el garbo de un bicilíndrico americano de Wisconsin, pero lo aplasta a la menor aceleración. Y ahí es donde la Rocket III Storm realmente destaca. Su potencia se ha incrementado en 15 CV, ¡hasta la friolera de 182!

La Rocket III Storm ya estaba a rebosar, con un par motor que lo arrasaba todo. Éste también se ha incrementado en 4 Nm. Casi 23 mkg echan una mano a los 182 CV de este monumental bloque de 2458 cm3.
Pero ya conocía todos esos vatios. Sólo en su versión TFC.
Desde entonces, todos los demás Rocket III se han limitado a 167 CV a 6.000 rpm. Hoy, la Storm lleva su locura 1.000 revoluciones más allá. Para escupir sus quince caballos extra, el bloque grande ha aumentado su relación de compresión, rediseñado sus válvulas y modificado sus árboles de levas. Además, supera la norma Euro5b.

largo como un transatlántico y no precisamente ligero, el Rocket III siempre ha sorprendido a los espectadores con una conducción mucho más despierta de lo que su tamaño podría sugerir, aunque tampoco es un roadster de tamaño medio. La Storm pretende mejorar esto con unas nuevas llantas aligeradas en un kilo, rediseñadas y equipadas con neumáticos Metzeler Cruisetec.
Ni más ni menos. No se han previsto modificaciones en el chasis de la Storm. Por su aspecto, se ve que no hay nada que tocar. El robusto bastidor de aluminio sujeta con firmeza una gran horquilla invertida de 47 mm. Los componentes de la suspensión son Showa. Los neumáticos son de 150m y 240m de ancho, y los frenos son formidables. Dada la potencia y el peso de la bestia (317 kg), necesitas frenos Brembo Stylema con 4 pistones por pinza para doblar los discos delanteros de 320 mm. La parte trasera tampoco se queda atrás, con una pinza Brembo de 4 pistones alrededor de un gran disco de 300 mm.

El 2500 Rocket III lleva 5 años en el mercado, y desde el principio ha estado equipado con multitud de ayudas a la conducción. Desde entonces han aparecido otras nuevas, pero a la Storm no le importa. Se contenta con el mismo equipamiento, es decir, ABS y control de tracción sensible al ángulo, control de crucero, ayuda al arranque en pendiente y 4 modos de conducción (Road / Rain / Sport / Rider configurables). La palanca de cambios es opcional, al igual que un sistema de conectividad, puños calefactables, maletas y más de cincuenta accesorios.

el piloto sigue sentado a 773 mm del suelo, con mandos de pie regulables en altura 15 mm. Mientras que la versión GT ofrece una actitud Softail muy custom, nuestra R Storm coloca el cuerpo en una posición más reivindicativa. Tanto mejor: esto no es una Trident 660; aquí, el acelerador desata el inframundo. Es suficiente para que tus brazos, ojos, columna vertebral y aguja del cuentarrevoluciones entren en frenesí. Esta última está prácticamente temblando en un velocímetro TFT en color. En cuanto a la electrónica de "ocio", la Storm también utiliza las mismas soluciones que su predecesora, la Rocket III R: arranque sin llave, una toma USB, iluminación totalmente LED y mandos retroiluminados.

Para celebrar su 20 aniversario, la Rocket III despliega toda su potencia bajo un nuevo nombre. Sigue siendo una máquina excepcional, cara y sorprendente, que ofrece sensaciones de otro mundo.

M.B. - Fotos del fabricante