Ficha de la moto Harley-Davidson1920 Softail Low Rider S FXLRS 2025 La tormenta amenaza más que nunca

Gruñe, jura, se enfada Los escapes ladran, el Low RIder pasa.
La ira llena el aire y ansía meterse entre tus dedos. La Low Rider S no parece más mala que antes. Bueno, sí, vale, su filtro de aire ocupa un poco más de espacio, el manillar es un poco más estrecho, los dos escapes son ahora uno, las llantas de bronce han desaparecido, los intermitentes traseros se han acercado al faro y el velocímetro está montado más arriba en la abrazadera del puente. Un ligero cambio, pero nada del otro mundo. Sin embargo, la roca se hace más dura en las tripas.

Patibular pero casi

Vatios, más vatios, más fuerza en la carga del corazón de búfalo. No dejes que el número 117 te engañe. Aunque la cilindrada del gran bicilíndrico M8 no ha cambiado, Harley está lanzando bastantes piezas para llevarlo al siguiente nivel. Con nuevas culatas, una admisión mejorada, refrigeración retocada, un sistema de escape más eficiente, una toma de aire Heavy Breather para una mejor respiración, un cambio en la zona roja a 5.900 rpm (+300 revoluciones) y, sobre todo, un árbol de levas SE8-511 robado del bloque 121, el motor pasa a una versión "High Output" para escupir fuego.

¡Un 11% más de potencia! La potencia aumenta en 9 CV hasta 114 a 5.020 rpm. El par aumenta en 5 Nm -o 173 unidades, es decir, 17,6 mkg- para arrancar tanta goma como brazos. Pero esta dosis máxima de rendimiento sólo se alcanza a 4.000 rpm. ¿Cómo de deportivo es el Milwaukee Eight 117 H.O.?

Característica en cualquier caso. Y en 3 estados de ánimo. Todos los modelos Softail 2025 han recibido una buena infusión de tecnología. Empezando por los modos de conducción:

• road' aplana la curva de par y da una respuesta normal al acelerador
• rain' reduce el par y suaviza la respuesta del acelerador
• hO Sport' aumenta el par a medio régimen, potencia la aceleración y proporciona una mayor respuesta de frenado del motor.

Los modos también tienen un efecto específico en las nuevas ayudas a la conducción. Ya no es necesario recurrir a extras opcionales para el control de tracción.
El control de crucero ya existía; el MoCo añade el control de la presión de los neumáticos, una toma USB-C, nuevos mandos y un cuadro de instrumentos renovado.

La Low Rider S también ha revisado su suspensión para un mayor rigor y confort. La maneta de freno es ahora regulable, algo casi fuera de lugar en una máquina tan expresiva y cáustica.

Una de las Softail más virulentas

Ahora en su generación 3.1, la Softail confirma su carácter excepcional: un motor enorme, aún más virulento que el de las otras motos custom del fabricante. Es un trueno en las entrañas y una rebelión en la carretera.

Deberías ser capaz de arrancar un árbol con este bloque. Propulsada de esta manera, la Low Rider S ofrece la mejor relación peso-potencia de cualquier modelo equipado con un Milwaukee Eight. En general, los componentes principales del chasis son idénticos a los de laantigua Low Rider 114. El bastidor Softail se combina con una horquilla invertida de 43 mm, llantas de 19" y 16", discos de freno de 300 mm delante / 1 disco de 292 mm detrás, y un amortiguador oculto bajo el asiento.

La 117 Low Rider S no está sola en su viaje ácido. Se ha añadido al catálogo una versión ST, de estilo "Club", con una cabeza de horquilla vintage y un par de alforjas. La versión de viaje, por así decirlo.
Tan oscura como siempre, esta power cruiser no se anda con modales ni encajes. Agarremos el manillar Drag Bar y hagamos sufrir a los neumáticos Scorcher bajo las embestidas de la Big Twin. No nos sorprendería ver un poco de baba de acero eructando por sus fauces.

M.B (fotos del fabricante)