Ficha de la moto Triumph900 Bonneville T 100 2025 El crisol de una buena sopa

Es un momento de reencuentro para la 900 Bonneville. ¿Quién iba a pensar que la norma Euro5 le permitiría redescubrir el ardor de otra época?
Bueno, es un poco más complicado que eso, así que echemos un vistazo. Triumph ha modernizado su gama Classic, de modo que (casi) cada una de ellas puede continuar su carrera a pesar de las normas. En el caso de la Bonnie T100, la actualización ha ido acompañada de un importante aumento de potencia. Se trata del mismo aumento de potencia que se aplicó a la Street Twin en 2019.

Técnicamente, esto significa una ganancia de 10 CV para un total de 65 CV. Como resultado, la Bonneville es ahora casi tan potente como lo era antes de la gran revisión de 2017. Si a esto le añadimos un par motor más copioso que elde lageneración anterior (865 cc), una zona roja que se ha retrasado 500 rpm, más maletero desde la mitad del cuentarrevoluciones hasta el tope de revoluciones , obtenemos una 900 con un maletero de otro tipo. Una serie de mejoras técnicas han reducido el peso y mejorado la manejabilidad. El bicilíndrico mantiene sus 8,2 mkg, pero ahora está un poco más alto.

Han desaparecido las polainas de la horquilla, el color metalizado de los cárteres del motor se oculta tras el negro y se ha perdido el cromado de las llantas... En cambio, la Triumph ha perdido 4 kilos, ha mejorado su frenada, ha revisado las especificaciones de la horquilla con nuevos cartuchos para una mayor eficacia, ha refinado su instrumentación y ha añadido protectores de talón.
Como las demás máquinas de este segmento, más retro que neo, la moto británica deja que su encanto haga el trabajo. El tiempo vuela, pero la idea perdura.

a su vez, la "pequeña" Bonnie perpetuó el espíritu y el estilo del modelo original de 1959. Dejó a la T120 la tarea de ofrecer más par motor, más lujo y el precio que ello conlleva. Su truco es ser más accesible, tanto financiera como mecánicamente. No todo el mundo quiere una gran bicilíndrica; puedes apreciar legítimamente una cantidad razonable de potencia, donde la mano derecha puede ser vivaz sin miedo a la sobrecarga. O puedes simplemente tomártelo con calma.

Puede que no sea tan grande, pero no se queda atrás en cuanto a tecnología. Toma prestadas un montón de tecnologías de su hermana mayor la T120, también compartidas con la Street Twin, como la refrigeración líquida, el ride-by-wire, ABS, control de tracción, embrague asistido, toma USB, inmovilizador codificado, etc....

Menos potente pero más esbelta, la T100 es más juguetona que la Bonnie 1200. Es más ligera (8 kg menos), tiene un asiento más bajo y una distancia entre ejes y colín más cortos. La moto puede ser menos vigorosa, pero es más viva y ágil.
Esta T 100 está tan ávida de nostalgia como de accesorios. 117 artículos esperan en las estanterías. Sin embargo, hay algunos elementos que no están disponibles como opciones, y que seguirán siendo privilegio de la 1200: la caja de cambios de 6 velocidades y los dos mapas de inyección de combustible. Hay un nicho para cada Bonneville, tanto si lo que buscas es pasear como si lo que buscas es cazar osos.

M.B - fotos del fabricante