Ficha de la moto TriumphTiger 1200 GT Explorer 2024 Más lejos es demasiado cerca

Un poco más de respuesta a bajas revoluciones es el objetivo de esta actualización 2024. La 1200 Tiger GT Explorer introduce una serie de cambios técnicos en el motor tricilíndrico, ofreciendo más par a bajas revoluciones, menos ruido y una mejor respuesta del motor. Se ha mejorado la distancia al suelo, se han elevado las estriberas y el asiento promete más espacio para el piloto.

Dentro de la familia 1200 Tiger, el segmento "Explorer" está dedicado a la conducción de larga distancia. Adentrarse en el corazón del país, el valle, los pantanos o las tierras. Ir tan lejos y tan largo como sea posible es el objetivo de la versión GT Explorer.

La gran Tiger ha experimentado un verdadero cambio en estatura y pretensiones. Su silueta, completamente reestilizada, es más dinámica, borrando el lado masivo de las XR, como se aprecia en el aspecto técnico. Con el motor Speed Triple desinflado a 150 CV, más de 13 mkg de par, un bastidor más ligero, un basculante completamente nuevo, 25 kilos menos de peso, frenos Brembo Stylema, una ergonomía mejorada y un tamaño más estilizado, Triumph ha decidido golpear fuerte en la categoría.

La Explorer no es sólo el máximo nivel de acabado, sino también sinónimo de una capacidad del depósito de combustible seriamente aumentada. Engulle 10 litros más de combustible, para un total de 30 litros. Tiene una autonomía de hasta 600 km, lo que la convierte en una auténtica guerrera de la carretera. Sus anchos hombros deberían proporcionar una protección extra.
A continuación, es el asombroso equipamiento de a bordo lo que atraerá a los viajeros al Tiger top moumoutte.

Además de todo el equipamiento de las otras versiones, la Tiger 1200 GT Explorer viene con :
- barras de protección del motor
- detector de radar de ángulo muerto *, y
- asientos calefactados
- control de la presión de los neumáticos
- manillar 16 mm más alto

lo único que queda por añadir son las maletas y el baúl. Cuestan una fortuna, pero las grandes trail son tan caras que 1000 euros más o menos no suponen mucha diferencia.
Y esta Tiger 1200 viene con tantas cosas (más o menos necesarias) que es fácil entender por qué la factura final es tan alta.
El equipamiento anterior sólo está disponible de serie en la Explorer, pero antes está todo el kit GT Pro, es decir, cinco modos de conducción**, un bloque motor de aluminio, protectores antideslizantes de aluminio, luces de curva adaptativas, palanca de cambio Up&Down, asistente de arranque en pendiente, puños calefactables, control de crucero, caballete central, toma USB bajo el asiento, mandos retroiluminados y un par de faros antiniebla.
Todo esto también tiene un precio en la balanza. Entre el GT base (el menos equipado) y el Explorer, se han añadido 15 kilos. En este caso, el coche pesa 255 kg a plena carga.

Cuando digo "menos equipada", no quiero decir que sea una trail despojada. Triumph está continuamente desarrollando su imagen de gama alta, hasta el punto de que cada una de sus máquinas ya está convenientemente equipada. Así, a todo lo enumerado anteriormente se le añade una capa de suspensiones semiactivas Showa, control de tracción optimizado en curvas, una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas con app MyTriumph para gestionar smartphone, navegación y GoPro, ABS en curva, manetas Magura, asiento regulable en dos alturas (850 u 870 mm), burbuja regulable tirando (o empujando) de una única maneta, paramanos, firma visual diurna y sistema de acceso sin llave.

gT Explorer: un nuevo nombre para sustituir al XRT. Suena mejor, es mucho más comprensible y resume al instante lo que es esta Tiger 1200.
BMW tiene sus packs, Triumph opta por un enfoque diferente con sus niveles de acabado, y aquí llegamos a la cima de las touring británicas.

* Con la tecnología Blind Spot de Continental, un radar montado en la parte trasera detecta la presencia de objetos en la zona situada detrás de la moto. El sistema puede avisar al piloto cuando hay un coche en el ángulo muerto.

** Ah, y casi se me olvida volver a mencionar los modos de conducción. Aquí están: Road, Rain, Sport, Off-road y Rider (configurable), que afectan a la respuesta del acelerador, el nivel de ABS, el control de tracción y la respuesta de la suspensión. La potencia se reduce a 100 CV en el modo Rain.

para facilitar la subida a la moto, la Tiger 1200 incorpora una función de precarga activa. Pulsando el botón "Home" de la consola durante un segundo se activa esta función, bajando la altura del asiento 20 mm. Cuando la moto supera los 40 km/h, la suspensión vuelve al ajuste establecido por el piloto.
Todas las motos Tiger 12 de esta generación pueden beneficiarse de este complemento a través de una actualización de software

M.B - Fotos del fabricante