Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 Rally 1160 2024 A lo lejos comienza el viaje

Hoy en día, ningún fabricante líder puede prescindir de una gran moto trail en su gama. BMW la defiende muy bien; Triumph la ofrece en diversas formas; Kawasaki, Suzuki, Honda, Harley.... Incluso MV-Agusta tiene una crossover. Sólo Yamaha y Aprilia ya no tienen una aventurera fuerte.

Pero una gama completa sólo es concebible con un gran equipo, cargado de combustible hasta la cima de la frontera. La idea es montar el bolardo hasta que la vejiga sea la más fuerte.
Ducati explota la Multistrada V4 para llevarla más allá de la carretera. Con la versión Rally, son litros extra en la barriga salpicados de ganas de cruzar montañas y rocas.

No se te habrá escapado que esta MTS Rally parece un poco más alta. La suspensión ofrece unos mm más de recorrido hasta alcanzar los 200 mm a cada lado. Eso es tranquilizador cuando te enfrentas a algunos baches. Sin ir al enduro puro - una moto de este tonelaje difícilmente se encontrará a gusto allí. La burbuja 40 mm más alta y 20 mm más ancha también contribuye a esta impresión.

También se siente más robusta . Eso se debe en parte a su bloque motor de aluminio más grande, y mucho más a sus hombros más pronunciados. La adopción de un gran depósito de combustible ha llevado a rediseñar parte del frontal. Como resultado, el piloto se beneficia de una mayor protección gracias a la burbuja y a los nuevos deflectores. El pasajero no es el peor parado a la hora de viajar: la Multistrada V4 Rally desplaza los soportes de las maletas más atrás para ofrecerle más espacio. También gana un caballete central, estriberas más grandes con más goma para reducir las vibraciones, llantas de radios sin cámara y una caja ventilada en el carenado izquierdo para alojar un ordenador portátil.

no olvides llevar una botella de agua extra para todos a bordo, ya que las etapas pueden ser largas. Esta Multistrada es la más generosa en cuanto a capacidad de combustible, con 30 litros a bordo, 8 más que la V4 y la V4 S. Ducati está aplicando la misma filosofía que en la antigua 1260 Enduro, pero también en las competidoras BMW 1250 GSA, Triumph 1200 Tiger Rally Pro y Honda Africa Twin Rally Adventure, todas ellas equipadas con un generoso depósito de combustible. En condiciones normales de conducción, es posible superar los 400 km, pero el V4 tiende a ser glotón cuando se aprovechan al máximo sus 170 CV.

No hay razón para que la Rally tenga más o menos potencia que las otras Multistrada V4. La potencia está a mano en cualquier circunstancia. Es muy potente, con cuerpo y se hace más fuerte al acelerar, con un espíritu digno de un verdadero deportivo.
Desde su lanzamiento, el motor del Granturismo V4 puede "desconectar" sus cilindros traseros cuando está parado, para limitar el consumo de combustible y el calentamiento. Ducat' ha añadido una característica especial a este Rally. La desactivación puede continuar durante la conducción, a baja velocidad, cuando no se necesitan muchos vatios. Pero en cuanto sueldas, vuelven a saltar chispas y entra la caballería. Según el horizonte, las cosas pueden ir muy deprisa.

Un poco menos cuando se trata de entrar en la caca. Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm, hasta los 23 cm sobre el suelo. Sin embargo, la máquina no tiene intención de limitar su imagen de navaja suiza. Mejor aún, su electrónica la refuerza. El modo de conducción Enduro se ha modificado específicamente para el Rally, la amortiguación controlada se adapta en consecuencia, el control de tracción está en un nivel inferior, el límite de potencia se mantiene en 115 CV y el anti-stoppie, el control de tracción, el ABS trasero y la función de paso por curva están desactivados.

otra ventaja electrónica es la función Easy Lift. El asiento de una Multistrada es alto. El asiento de una Rally es aún más alto: 870 u 890 mm (el asiento es ajustable). Afortunadamente, las suspensiones electrónicas Skyhook de Marzocchi pueden minimizar la precarga del amortiguador trasero para bajar la moto; en todas las Multistrada V4 tipo S desde 2022. Easy Lift va un paso más allá abriendo el sistema hidráulico de la suspensión para reducir el esfuerzo necesario para enderezar la moto. Si esto sigue así, pronto tendremos un pistón levantando la moto por nosotros... lol.

Para subrayar la posición de la Mutlitstrada en la jerarquía, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. Además, la Rally está disponible en 3 packs: Adventure Radar, o radar + maletas + puños y sillines calefactables (Adventure Travel + Radar), o Full Adventure con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.
Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado motor / rodaje / parada, suspensiones semiactivas, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambio Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfono... y un equipamiento de conducción realmente bonito. Un bastidor monocasco de aluminio con una horquilla invertida de 50 mm y grandes discos de freno de 330 m con pinzas Brembo Stylema. Podría frenar como una Panigale V4... si no fuera por los 260 kilos que pesa.

El hipertren de Ducati parece preparado para grandes epopeyas en esta definición de Multistrada V4 Rally. Es potente (mucho), cara (también), sobreequipada y envidiable en los raids. Pero mantengamos las ruedas en su sitio. Sigue siendo un SUV premium, multi-mapa...

M.B - Fotos del fabricante

¿Qué significan los modos de conducción?

sport:El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un reglaje deportivo de la suspensión Skyhook. El Control de Tracción Ducati y el Control de Wheelie Ducati se mantienen al mínimo y el ABS se ajusta al nivel 2, permitiendo la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar el rendimiento de frenado mientras se mantiene la funcionalidad en las curvas.

touring:La potencia máxima de la Ducati Multistrada V4 Rally se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para mejorar el control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función activa Cornering. El reglaje de las suspensiones está pensado para los viajes largos, ofreciendo el máximo confort al piloto y al pasajero

urban:La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando lo mejor posible los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy alto. El ABS está ajustado al nivel 3.

enduro:El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo ofrecida por la suspensión. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia. En este caso, la función de detección de levantamiento de la rueda trasera, la función de paso por curva y la intervención en la rueda trasera están desactivadas.