Ficha de la moto SuzukiSV 650 X 2022 Café Rally Racer

Pequeño ajuste del motor para la SV 650 X en 2021. El mismo que para el modelo estándar, sólo para mantenerlos en el catálogo. La adaptación Euro5 es discreta pero no sin consecuencias: el motor pierde 3 CV mientras gana en par. Bueno, sí y no. El par máximo se mantiene en 6,4 mkg, pero se alcanza 1.300 rpm antes. Esto hace que el bicilíndrico esté un poco más presente a medio régimen, mientras que la moto en su conjunto sigue siendo como era ayer....

...Tras una tímida versión Café Racer (100 unidades) y una irrelevante versión Scrambler, Suzuki continúa la seducción de su SV 650, a la que le cuesta encontrar su público. Con su aspecto discreto y la sensación de "puesta al día" de la versión de 1999, esta SV tarda en conquistar a los jóvenes poseedores del carné, tentados por la competencia, mucho más atrevida. Sin embargo, a este Suzette no le faltan cualidades, con su gemelo atemporal que ha adormecido a toda una generación. Divertida, accesible y equilibrada, sólo necesita una personalidad menos consentida para reanimar la máquina después de un episodio Gladius más que deslucido.

Así que aquí está la SV 650 X, que bien puede encontrar su público en un momento en el que los fabricantes apuestan fuerte por la tendencia neo-retro.

¿Qué aporta esta versión X a la SV?
Mecánicamente, es sencillo: nada en absoluto. Los 73 CV y el generoso par del bicilíndrico en V han demostrado con creces su valía frente a las circunstancias cambiantes. Los adornos que aparecieron cuando se renovó en 2016, como el Low RPM Assist (te ayuda a arrancar y conducir a bajas revoluciones) y el Suzuki Easy Start System (no es necesario mantener la mano en el arranque), siguen ahí.

así que es el empaque y un toque de deportividad en lo que Suzuki ha trabajado para dar más empaque a su roadster.

y si te impresiona su aspecto, no es de extrañar. La SV 650 X está basada en la SV 650 Rally Concept presentada en Osaka en 2016. Empezando por su combinación de colores negro y gris.
A continuación, una cabeza de horquilla bicolor a la antigua usanza envuelve agradablemente la parte superior del faro, y unas pequeñas tomas laterales situadas en la prolongación de este revestimiento dan la impresión de que se ha injertado un semicarenado. El espíritu café-racer está garantizado, sobre todo porque esta X también tiene medio manillar para completar su transformación. Como resultado, la posición de conducción, más adelantada, se ha modificado para hacerla un poco más deportiva. Con el mismo espíritu, las horquillas cuentan ahora con ajuste de precarga, ausente en la SV estándar. El monoamortiguador trasero es idéntico, pero el confort debería mejorar con la adopción de un asiento acolchado de mejor calidad y, por supuesto, más "retro". Al igual que la SV 650, la X ha recibido pinzas de freno de 4 pistones para 2019.

ya presentes en la Rally-Concept como homenaje a los coches de rally de carretera de los años 70, dos largos faros LED dan un poco más de carácter a la SV 650 X. Por desgracia, no forman parte del equipamiento de serie y habría que recurrir al catálogo de opciones para beneficiarse de estas dobles ópticas adicionales... Una pena.

al final, esta SV650X deja un pequeño sabor de boca inconcluso. La idea es bastante buena, pero nos hubiera gustado que la firma de Hamamatsu hubiera ido un poco más allá montando un sistema de escape específico (¡el doble silenciador de la versión café-racer hubiera sido perfecto!), colocando los espejos retrovisores al final del manillar o adoptando llantas diferentes a las de la SV estándar... por ejemplo.

pero esta SV 650 X tiene sin embargo el mérito de ofrecer una alternativa a la oferta cada vez más amplia de roadsters clásicas-modernas-máquinas (ya no oigo la palabra neo-retro...).
Y, por último, ¿quién mejor que la SV para liderar el regreso de las máquinas con aspecto de la vieja escuela, que ya dejaban huella hace más de 20 años?