Ficha de la moto CFMOTO700 CL-X Sport 2022 Rock en escena

CFMOTO quería su café-racer, y así nació la 700 CL-X Sport, la versión más atrevida de esta familia neo-retro. Es una moto que se mete en el espíritu, con un indisimulado deseo de provocar afrenta, emoción y agitación. ¿Suficiente para agitar tus palpitaciones? Los chinos (y no la chinoiserie) pretenden hacerla suya.

El sabor de Italia

La cofradía CL-X presume de orígenes italianos para su diseño. El trabajo no deja de ser interesante, ni siquiera agradable, para una máquina que parece querer seguir los pasos de la Ducati Scrambler. La CL-X Sport es una competidora natural de la 800 Full Throttle. La inspiración boloñesa no acaba ahí: la parte trasera guarda cierto parecido con la de la Diavel. Y el faro en forma de X se parece vagamente a una versión con esteroides de la Scrambler. Pero parémonos ahí, porque a esta moto no le falta personalidad, SU personalidad, con retazos de nerviosismo por todas partes.

En comparación con sus hermanas Heritage y Adventure, los colores son más vivos, el frontal más atrevido y la deportividad más pronunciada. La 700 CL-X Sport cuenta con un mini parabrisas, espejos en la punta del manillar, revestimiento de carbono de imitación, medio manillar que anima al piloto a adoptar una postura de ataque, llantas específicas de 17 pulgadas, neumáticos más duros (Maxxis Supermaxx) y un sistema de frenado muy superior. La horquilla invertida de 41 mm incorpora no uno, sino dos discos de freno, accionados por pinzas Brembo Stylema. Se activan mediante un cilindro maestro radial PR16, también de Brembo, y latiguillos de aviación. Es el tipo de equipo que se espera de un deportivo de alto calibre.

Más incisivo pero sin exagerar

Este CL-X justifica plenamente su nombre. Pero el motor no es más virulento que en sus hermanos. El motor bicilíndrico de 693 cc rinde 70 CV cuando se trata de tomar curvas y acelerar. Se queda un poco corto para grandes emociones, pero es suficiente para diversión y sensaciones variadas. Una SV 650 con la misma potencia no está por encima de jugar en todas las circunstancias. Una Z 650 con casi la misma potencia, pero con un carácter menos "redondo" que la Suz'. Hablando de Kawa, este bloque tiene sus orígenes en la ER-6. CFMOTO ha aumentado la carrera del pistón, ha montado inyección Bosch, ha instalado 2 modos de conducción (Eco o Sport) y ha dejado la gestión de la potencia en manos del piloto. Aquí no hay control de tracción; la mano derecha sigue teniendo su lugar y honor.

Eso no quiere decir que no haya mucho equipamiento. En este nivel de la gama, el CL-X es más que agradable. Dispone de toma USB (bajo el asiento, por supuesto), control de crucero, iluminación full LED, manetas regulables, embrague antigoteo, y además de las bondades que ya hemos visto (Brembo, Bosch), cuenta con suspensiones Kayaba, horquilla regulable y ABS Continental. La moto pesa unos más que razonables 198 kg. Apenas más que las esbeltas máquinas del segmento. Unos diez kilos más que perder y la CFmoto podrá lucir orgullosa en la báscula.

Primer ataque

En la gama CL-X, pido la excitada. Con su cara nerviosa, su toque cafre, su frontal llamativo y su motor juvenil, la 700 Sport promete ser una máquina divertida y excitante, sin acercarse a dar un susto a nadie. Su precio puede dar que pensar, comparado con la mucho más potente 800 NK, pero su estilo Classic y su equipamiento le confieren un atractivo muy diferente.

M.B. Fotos del fabricante