Ficha de la moto SuzukiGSF 650 Bandit S 2013 Delante
presentación de la GSF 650 Bandit S 2013
suzuki renueva su buque insignia, la Bandit. Las versiones N y S se han retocado ligeramente, sobre todo en términos de estilo. La versión naked es más divertida, mientras que la roadster tiene más clase. Las tapas laterales donde la columna de dirección se une al depósito de combustible también son más suaves y elegantes. La cara de la versión S se ha revisado más a fondo. La cabeza de la horquilla tiene un diseño menos agresivo, con pequeñas guanteras y un faro inspirado en la GSX-R 1000. Las 2 Bandit tienen una nueva tapa de motor negra y un nuevo velocímetro bastante logrado, con una caligrafía muy atractiva, un velocímetro y toda la información que se espera de este modelo. Nada nuevo en el motor. Las GSF 650 y 1250 adoptaron bloques de motor líquido no hace mucho tiempo. Disponible con o sin ABS, la 650 GSF S puede seguir contando con un precio muy atractivo. Tiene todas las esperanzas de convertirse en una de las motos más vendidas en Francia. Sin embargo, se enfrentará a la brillante ER-6 y a la XJ6 Diversion.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
Compartir
puntos clave Suzuki GSF 650 Bandit S (2013) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Cabeza de horquilla
- + aspectos prácticos
- Receta
- Sillín y manillar regulables
Puntos débiles
- Falta de rigor
- Competidores más afilados
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
6.949€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 210 km/h
Ficha técnica Suzuki GSF 650 Bandit S 2013
- Chasis
- Marco : Doble cuna tubular de acero
- Déposito : 19 litros
- Altura del asiento regulable entre 770 mm y 790 mm
- Largo : 2.145 mm
- Ancho : 780 mm
- Altura min : 1.230 mm
- Distancia entre ejes : 1.470 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 243 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica Ø 41 mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 126 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 656 cc
- 85 CV a 10.500 r/min
- 6,30 mkg a 8.900 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 2.67 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 35.98 kg/mkg
- Compresión : 11.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS de serie
- Información práctica
Milésimas
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
Segunda mano
Competidoras
Comparar GSF 650 Bandit S con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el GSF 650 Bandit S 2013
- ¿Cuál es la potencia del GSF 650 Bandit S 2013?
-
El GSF 650 Bandit S 2013 desarrolla una potencia de 85 CV
- ¿Cuál es el par motor del GSF 650 Bandit S 2013?
-
El par máximo del GSF 650 Bandit S 2013 es de 6,30 mkg a 8.900 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del GSF 650 Bandit S 2013?
-
El GSF 650 Bandit S 2013 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 210 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del GSF 650 Bandit S 2013?
-
El GSF 650 Bandit S 2013 muestra un peso total de 243 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del GSF 650 Bandit S 2013?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el GSF 650 Bandit S 2013 ofrece una altura mínima del sillín de 770 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del GSF 650 Bandit S 2013?
-
El precio del GSF 650 Bandit S 2013 es de 6.949€ en Francia
Novedades
-
Bridgestone anuncia el RS12, su nueva arma para circuitos de carretera.
-
Yamaha Race Like A Girl: Natalia Rivera en el episodio 5.
-
Bridgestone presenta el Battlax V03, su nuevo neumático slick.
-
Con Sartoria Meccanica, MV-Agusta pretende ir más allá del segmento premium.
-
Mejora de toda la familia Bonneville para 2026.
-
Metzeler presentará tres nuevos neumáticos en el EICMA.
-
El Mundial de Superbike celebra los 70 años de Yamaha.
-
Excepcional: una treintena de nuevas Triumph en 2026.
-
40.000 motoristas para el "One Ride" 2025 de Royal-Enfield.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 5 opiniones
Al tenerlo desde enero de 2017, voy a poder dar mi opinión. En primer lugar, está limitada a 34cv, por lo que es una opinión para los poseedores del carnet A2.
En cuanto a comodidad, es tope de gama, con un asiento bagter de gel, puedo recorrer 500km en un día sin problemas. Me incliné un poco hacia delante, pero no tuve problemas con las muñecas. Sin embargo, tenía un ligero dolor en el centro de la espalda después de 8-9 horas en la moto durante el día.
En cuanto al peso, me sorprendió un poco al principio, pero me acostumbré rápidamente. Y eso que soy un piloto pequeño. Sin embargo, hay que tener cuidado al dar marcha atrás, ya que la moto tiene un centro de gravedad alto. En cuanto hay una ligera pendiente, o grava o suelo polvoriento, está muerta.
En cuanto al motor, es muy agradable, muy suave y hace un gran ruido (Leovince sbk baffled pot). El baffled pot es realmente demasiado ruidoso.
En cuanto a la potencia, en el A2 es especial, la brida empieza a unas 5.000 rpm. A partir de ahí el motor sube de vueltas muy lentamente. Toda la potencia llega normalmente alrededor de las 8000 revoluciones en una bandit. Así que ten cuidado al adelantar en la zona donde el motor está en marcha. La diversión está asegurada, y para un uso normal, no molesta en absoluto.
El frenado es bastante mediocre, y la palanca es esponjosa (modelo ABS). No es el mejor frenado que he experimentado, pero cumple su función.
El consumo de combustible (limitado) es del orden de 5,5-7L/100 en SP98. Varía bastante.
En resumen, es una moto muy buena y pienso quedármela. Barata, fiable, e incluso a pesar de la baja potencia, es fácil cogerle cariño :)
No me arrepiento. Gracias Floflospeed24 :D
Ride Safe Valoración : 5/5 Responder a Toine83
Es una moto fácil, bien equipada, cómoda, bastante potente y con una estética estupenda (eso sí, cuidado con el peso), así que para un piloto normal realmente la recomendaría. La única crítica real es que los puños del pasajero son desafortunadamente inaccesibles en cuanto consigues un top case, e incluso sin uno no son muy agradables.
La única queja real es que los puños del pasajero son desafortunadamente inaccesibles una vez que tienes un top case, e incluso sin uno, no son muy agradables. Es una pena que no estén en el lateral como en muchos otros modelos.
Como ves, yo tengo uno y me encanta
Buen viaje Valoración : 4/5 Responder a Malko
Comprada en junio de 2012, primera GC, 20.000 kms recorridos en 1 año con todo tipo de clima. Cómoda, gracias al ABS, motor suave y redondo abajo y con una buena extensión arriba. No me arrepiento de nada. Valoración : 3/5 Responder a chris 06
Compré una Bandit S el pasado agosto y puedo decir que es de lo mejor de la gama.
La manejabilidad es impecable y la frenada de emergencia es super efectiva.
Es mucho más agradable en carretera que mi antigua GSR 600 y es más cómoda.
La recomendaría a los jóvenes que piensen que van a rodar mucho.
Sin embargo, en zonas urbanizadas, la GSR es mucho más suave.
Saludos cordiales.
Valoración : 3/5 Responder a Jimy69