Ficha de la moto Suzuki750 GSX-R 2010 La leyenda continúa

el pico de un ave rapaz, la silueta de un halcón en vuelo: ese es el aspecto de la nueva GSX-R. Un símbolo que resume toda la filosofía de la moto deportiva 750 de Suzuki: la voracidad (de la pista) y las prestaciones del ave más rápida del mundo.

¿Guapa? Siempre Sólo un poco más agresiva que antes. Con esta nueva cara, la máquina es aún más decidida e intimidante. Bajo las alas de la óptica, las tomas de aire SRAD se han acercado aún más para engullir el aire con mayor eficacia. Atrás quedaron las salidas de aire laterales, ahora es el momento de los túneles centrales. Suzuki sigue resistiéndose a la tendencia de las tomas de aire en el centro del frontal, y continúa utilizando conductos que atraviesan los largueros laterales para transportar el aire forzado. La competencia, por su parte, utiliza cada vez más la técnica de circulación del aire a través de la columna de dirección. Pero Suz se mantiene firme.

no sólo se ha renovado el frontal. La parte trasera también se ha modernizado con la adopción de unos magníficos pilotos traseros... inquietantemente parecidos a los de una MV-Agusta F4. Los paneles laterales están menos mimados, evolucionando con sutileza. Un bonito detalle: según el diseño, el tradicional logotipo R rojo o el plateado en relieve.

al igual que la 600 GSX-R, la 7.5 recibe una actualización estilística y (sobre todo) técnica para 2008. Mientras que esta búsqueda perpetua de mejoras está plenamente justificada para las Supersport, puede parecer menos interesante para esta cilindrada, antigua representante de las Superbikes y ahora eclipsada por las prepotentes y prestigiosas motos de 1000cc. Sin embargo... Suzuki no ha olvidado que en el corazón de los aficionados, la 750 GSX-R es LA DEPORTIVA por excelencia, la que puso el mundo patas arriba en 1985, una leyenda que merece toda nuestra atención. Y en carretera, es sin duda el mejor compromiso entre prestaciones y facilidad de uso.

desde hace varios años, la GSX-R 750 es el ejemplo a seguir en su categoría, beneficiándose regularmente de todas las innovaciones tecnológicas de la familia para seguir siendo una reina deportiva de temibles prestacionesprestaciones. Sólo hay una cosa que la Gex de gama media lamenta en su evolución: 2 kg más en la báscula. Las normas anticontaminación le quitan fuelle, obligándola a aumentar el tamaño de sus escapes y añadiendo peso. Atrás quedan los tubos cortos al estilo MotoGP: la 750, como la 600, hereda un imponente apéndice... Sí, bueno, como siempre, te guste o no. Acostúmbrate Cada fabricante tiene sus fantasías personales. Pero si este aumento de escape puede salvar todo el trabajo realizado por los fabricantes de motores, hay pocas razones para quejarse. Sobre todo si las mejoras mecánicas elevan el brioso motor de 4 cilindros por encima de sus 150 CV actuales.

aunque este bloque tiene las mismas dimensiones que antes - 749 cm3, 76 mm de diámetro y 48,7 mm de carrera - su ritmo de competición cambiará. Aunque la zona roja sigue fijada en las 15.000 rpm, la llegada de los culatines puede canalizarse ahora con la ayuda del S-DMS, el sistema que permite seleccionar uno de los 3 mapas disponibles. Este pequeño extra es ahora estándar en toda la gama GSX-R, desde la 600 hasta la 1300. En el ámbito de los chips electrónicos, el procesador de 32 bits que controla el corazón de la máquina está ahora respaldado por 1 megabyte de ROM.

no es la única "pequeña atención" que se ha prestado a la 750, equipada como una grande, con múltiples potenciadores de prestaciones. El suministro de combustible está ahora asegurado por 2 rampas de inyección, es decir, 8 inyectores. La mezcla pasa a través de válvulas de titanio controladas por nuevos árboles de levas huecos. Los orificios de equilibrado de la presión entre los cilindros se han ampliado en 2 mm (de 39 a 41).
Como digna descendiente de las Superbikes, la GSX-R 750 está equipada con el máximo cuidado: la frenada es, por supuesto, totalmente radial, el salpicadero está equipado con un shiflight, un indicador de marcha engranada y muestra el modo de mapeado elegido, las relaciones de cambio están muy próximas entre sí, el basculante es más que imponente, los estribos son regulables y el chasis sigue la tendencia a la simplificación y a la optimización del centrado de masas.

el bastidor está formado por 5 componentes. El fabricante ha anunciado una mejora de la rigidez y una reducción del peso. Características del tren delanterono muy lejos, el sistema de frenado se confía a un cilindro maestro radial de 17 mm, empujando a la DOT hacia un sistema radial de 4 pistones. Las pinzas contienen 4 pistones cada una, pero en diferentes tamaños: 30 y 32 mm. Tanto el amortiguador como la horquilla son, por supuesto, totalmente regulables, con 2 velocidades de compresión.
Con todo este equipamiento, la GSX-R 750 no tiene nada que envidiar a sus primas de categoría superior

Orgullosa, audaz, orgullosa y traviesa, la Suzuki GSX-R 750 ha superado la prueba del tiempo, llevándose consigo lo mejor de la evolución. Para su 23 cumpleaños, la fábrica de Hammamatsu le dio lo mejor que tenía que ofrecer, con la condición de que lo compartiera con su hermana pequeña de 600. La última representante de una época legendaria está decidida a mantener su honor hasta el final.

M.B - fotos del fabricante