Ficha de la moto SuzukiDR-Z4SM 400 2025 Hacer algo nuevo de algo viejo

Al final, la moda es un eterno reinicio. Justo cuando pensábamos que la pequeña DR había desaparecido, Suzuki ha decidido revivir esta chispeante máquina. ¿Por qué elegir entre la utilidad diaria y la diversión del fin de semana? Si ya te hemos hablado de la versión trail, es hora de echar un vistazo a la versión supermotard, ¡que te anima a conducir con la pierna adelantada!

Estilo minimalista y contemporáneo

Desaparecida del catálogo en 2006, la DRZ 400 SM ha vuelto con la DRZ4-SM, que viene a ser lo mismo. Lo que ha cambiado es su aspecto plástico. Para romper con la generación anterior, el fabricante japonés ha optado por renovar las líneas de su pequeña máquina. Esto es loable, ya que por razones económicas Suzuki podría simplemente haber reintroducido el modelo anterior. Pero el nuevo aspecto también refleja la renovación técnica de la máquina, que incluye la incorporación de ayudas a la conducción. El aspecto es más nítido y prominente, y bastante agradable a la vista. La moto tampoco intenta ser más grande de lo que es. Es más delgada, por lo que te sientes como si estuvieras conduciendo una moto grande.

Los detalles incluyen una placa de faro pequeña y minimalista, tomas de radiador en consonancia con el espíritu de las motos todoterreno actuales y un asiento relativamente plano. Un bonito detalle es el pequeño portapaquetes, que permanece en la moto a pesar de que el pequeño kit ya no está como en la generación anterior. Una visita a los fabricantes de equipamiento permitirá corregir la omisión de esta pequeña practicidad. Eso sí, ¡no le pegues un top case! ¡Sacrilegio!
El depósito de combustible tiene una capacidad de 8,7 litros.

Al final de la máquina, la luz trasera también está mucho mejor integrada que en el pasado; es limpia y deportiva.

Detrás del faro, la instrumentación es relativamente sencilla y minimalista. En lugar de una pantalla TFT, hay un panel de instrumentos LCD que sigue contando con un indicador de marcha engranada, un indicador de combustible y un reloj.

Asentada sobre nuevos cimientos.

Aunque la DRZ4-SM pueda parecer un copia y pega del chasis, vuelve con un chasis modificado. El bastidor de acero se compone ahora de dos largueros que se extienden hasta la columna de dirección, con un refuerzo transversal en la parte superior del motor. Esto debería mejorar la rigidez y la deportividad. El basculante es de aluminio con un nuevo diseño y unas propiedades sin duda más contemporáneas que la versión de 2006, para hacerse eco del nuevo bastidor.

La horquilla invertida KYB tiene 260 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero 277 mm. La distancia al suelo es de 260 mm. Con 890 mm, la altura del asiento es un poco elevada, por lo que las piernas cortas sin duda se sentirán incómodas. Los neumáticos son 120/70x17 delante y 140/70x17 detrás. No son tubeless, pero llevan cámara de aire.

La frenada es un poco mayor que en la moto trail, con el disco delantero aumentado a 310 mm (desde 270) y todavía mordido por una pinza de dos pistones (no montada radialmente). Dado el peso de 154 kg, esto debería ser suficiente, pero sin duda tendrá menos mordiente. La frenada está asistida por el ABS, desconectable en la rueda trasera para esta versión SM.

Un motor revisado de la A a la Z

Prácticamente no queda nada del antiguo motor monocilíndrico. El reto para los ingenieros era adaptar el motor a las normas Euro5+. La lista sería demasiado larga para enumerarla aquí en su totalidad, pero el pistón, el encendido, el sistema de escape, la inyección y los sistemas de refrigeración han sido objeto de nuevas piezas o modificaciones. El motor monocilíndrico ha perdido algunas plumas (2 CV menos que el modelo de 2004), pero promete una mayor disponibilidad. La potencia es ahora de 38 CV a 8.000 rpm, con 37 Nm de par a 6.500 rpm.

El embrague es asistido y antigoteo (SCAS). El control del acelerador ride-by-wire permite la introducción de las ayudas a la conducción Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). Hay tres modos de dirección y control de tracción que puede ajustarse en 3 niveles y desactivarse.

¡Conduce joven!

La DRZ4-SM es modestamente potente pero ridículamente ligera, prometiendo diversión en el día a día. Una moto que no será práctica, pero que ofrece una cura de rejuvenecimiento cada vez que te subes a ella. Pero, ¿estamos dispuestos a pagar el precio? Cuando el mercado de las roadster comienza en torno a los 7.000 euros, esta DRZ4 no debería tener la mala idea de superar este precio, que ya se consideraría casi demasiado caro. Alrededor de 6.500 euros sería perfecto... pero probablemente poco realista.

Fotos del fabricante Vincent Beaucousin