Ficha de la moto KTM390 SMC R 2025 Desde el salvaje o el recodo donde me comprometo

El SM puede empezar suavemente, pero pronto te entran ganas de ir más allá, de abofetear un poco la carretera y dejar que la rueda trasera tome el control de la deriva. Necesitarás un poco de habilidad y las herramientas adecuadas para el trabajo. En eso consiste la 390 SMC R: una supermotard en la recta A2, con una dosis de potencia accesible para todos y nada triste.

¿La dosis justa de Supermotard'?

KTM hace por fin más accesibles sus motos SM. Una 125 y una 400 llegan a escena al mismo tiempo. Al igual que los pequeños modelos Duke (primos cercanos), nuestras dos saltimbanquis comparten el mismo físico deportivo y con garra. La 390 tiene un aire más asertivo, gracias a su decoración ligeramente más animada y a las llantas de radios. Sólo le faltan un par de paramanos y habría sido perfecta.

La moto parece impaciente. Cualquiera diría que su single le está dando una patada en las tripas antes incluso de empezar. Está basado en el bloque de 398cc que se encuentra en la RC 390, Duke y Adventure, recientemente actualizado en preparación para el cambio a Euro5+. Con él, esta SMC R produce 45 CV a 8.500 rpm y algo más de 4 mkg de par. Es entonces cuando puedes empezar a divertirte, y hacer el zigoto sin restricciones, siempre que mantengas tu traj' y tu ángulo (y tu civismo).

Mientras que la 125 no deja prácticamente espacio para la electrónica, la 390 tiene más corazón. Se despierta con 2 modos de conducción, incluido Street, que viene configurado por defecto. Pero cambia a Sport para comprobarlo por ti mismo, para provocar un poco a la bestia y desactivar el control de tracción. Esto también te permitirá jugar con el ABS, que puede actuar normalmente en la configuración Road, o cambiar al modo divertido con las funciones Supermoto y Supermoto+. Evitar el frenado antibloqueo en la rueda trasera significa que puedes hacer muchas más torsiones y giros.

Los jóvenes modelos SMC R están equipados con una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas, en formato pequeño. Legible y austera, parece simplista, pero empieza a juguetear con el panel de control y descubrirás que se encargará de controlar tus llamadas, tu música y tus itinerarios paso a paso, siempre que lo conectes a tu smartphone. Por Bluetooth. Y si necesitas recargarlo, hay un puerto USB en el lateral izquierdo.

La parte ciclo quiere ser agitada

Al más puro estilo Supermot, la 390 SMC R está equipada con suspensiones de largo recorrido. La horquilla invertida WP de 43 mm y el monoamortiguador tienen 230 mm de recorrido. Es una cantidad considerable, pero la desventaja se refleja en la altura del asiento, que se sitúa en 860 mm. Los entusiastas de la conducción podrán ajustar la compresión y el rebote en la parte delantera, con pequeños mandos que giran 30 clics. Hay 20 clics para la parte trasera, pero sólo para el rebote. No hay ajuste de compresión, pero sí de precarga.

La suspensión está unida a un bastidor tubular de acero enrejado, tomado prestado de la Duke y retocado para la columna de dirección y la rigidez. El basculante de aluminio y el bastidor trasero son completamente diferentes a los de la roadster. En cuanto a las llantas, tienen un aire deportivo, con un tamaño de 17 pulgadas y neumáticos Michelin Power 6.
En cuanto a la frenada, los 154 kg de peso de la SMC R estarán controlados por un gran disco de 320 mm con pinza Bybre radial de 2 pistones. No es muy glamuroso, pero las pinzas Bymbo han demostrado su eficacia en muchos modelos del grupo.

Las motos de supermotard llevan varios años en KTM, con algunos modelos no precisamente democráticos. La 690 SMR R intenta ser polivalente, pero su uso es limitado, rozando lo exclusivo. Para la 450 SMR, es más sencillo: exclusiva y radical. Entonces, ¿por qué no abrir la experiencia a un público más amplio con máquinas más suaves pero aún distintivas? La 125 puede iniciar el camino, mientras que la 390 SMR R lo abre. La nueva Suzuki DR-Z4SM acaba de encontrar a alguien con quien hablar.

M.B - Fotos del fabricante