Ficha de la moto Rieju125 RS3 2012 Le toca morder

la guerra de los coches deportivos nunca ha sido tan violenta. Los grandes cruceros de 1.000 cc llevan tanta artillería pesada que asusta más de la cuenta. Pero ahora, los pequeños luchadores de 125cc están desempeñando un papel protagonista en la batalla. El frente de 4 tiempos en 8º litro, inexistente hace 10 años, se ha convertido en estratégico para la mayoría de las generales. Presentada en 2008, la Yamaha YZF-R 125 es ya la más veterana. Frente a ella, una nueva versión de la Honda CBR 125 R, una flamante Aprilia RS4 y el nuevo terror de Rieju: la RS3.

sustituta de la RS2, esta pequeña moto deportiva prepara cuidadosamente sus armas. El diseño es más moderno, con un estilo que llama la atención. Los largos e imponentes paneles del carenado han sido sustituidos por elementos muy rectos, más germánicos que españoles en su rigor. Casi se puede sentir la cara de la R6 en el estilo de la cabeza de la horquilla. La parte trasera es mucho más esbelta y termina en un elegante faro LED. Sentada junto a sus rivales, esta RS3 no tiene miedo de plantarles cara.

es porque ha crecido en estatura, o más bien en el frontal. Ya no es cosa de risa al volante, especialmente con una horquilla invertida, un disco de 280 mm, una pinza radial y latiguillos de aviación, un equipamiento que ni siquiera se veía en la NSR 125, que producía muchos más caballos.
¡Arg....! Dejemos de lamentarnos por el abandono de los 2 tiempos y saludemos la estrecha colaboración entre Rieju y Minarelli. Este fabricante de motores no sólo suministra al fabricante español, sino también al gigante Yamaha. El corazón de esta RS3 es un motor conocido, ya que se trata del mismo bloque que propulsa laYZF-R 125. Es un monocilíndrico de última generación con 4 válvulas, inyección de combustible, refrigeración líquida y unos saludables 15 caballos de potencia. Con 128 kg, la Rieju ofrece casi la misma relación peso-potencia que la Yam. Pero el modelo español es menos caro y sus horquillas añaden un toque más racing. La moto japonesa, en cambio, tiene un estilo aún más distintivo y terriblemente seductor.

aunque el motor arrojara el doble de vatios, seguiría teniendo problemas para poner a prueba el robusto basculante de aluminio. Menos noble, el bastidor es de acero, pero su estructura perimetral de largueros triangulares inspira seriedad y rigidez. Este chasis hará un trabajo ligero en curvas y trayectorias. Queda por ver si la suspensión será lo suficientemente rigurosa.
Sin embargo, al convertirse en el RS3, el deportivo ibérico también se ha encarecido 1.000 euros. Nada divertido para las huchas de los jóvenes.

M.B - Fotos del fabricante